原以为买了一辆新车，但没想到是重大事故车，你会有哪些反应？
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如果是买车不久就知晓的话，这可能会是“发财”机会，但如果用了足足8年后呢？如此就变得扑朔迷离了。
这种事情，日前就发生在北京朝阳区一位斯巴鲁用户上。
2012年5月22日，北京王先生在斯巴鲁4S店购买了一款纯进口的斯巴鲁XV车型，官方教导价为23.28万。第一被人感觉可气的是，当时的斯巴鲁XV刚好处于新款上市阶段，不只没打折，还硬生生地加价了1万多，落地价接近30万。
在正常用8年后，用户萌生了换车的念想。噩梦就此开始了，在专业的测试机构与仪器测试下，这辆斯巴鲁XV居然是“重大事故车”，并且发生是发生在交车之前。
维保记录显示，这款“新车”在2012年5月16日，就进行了发动机舱盖更换、水箱框架更换、前杠更换，这妥妥就是追尾的“必修项目”，并且涉及到水箱框架的更换，意味了事故程度并不小。
所以，由于该“重大事故车”性质，用户王先生的二手车置换被迫搁置，甚至被另一方追究违约。这款二手斯巴鲁XV已经供应到个人，他们已经在法院追究王先生责任。
用户拿着测试报告到店质询时，店内负责人以时间久远为理由，反复推诿迟迟不给以正面回复。
单纯以报告所更换的零配件来看，这难以定夺该车是不是是“新车”。依据业内人士的反馈，斯巴鲁这种纯进口车型，一般修理均需要在国外订配件，修理周期颇长。所以就有部分4S店打起了“坏脑筋”，将新车零配件拆下，装到需修理车型上，待零配件到位则将其安装到这新车上。
除此之外还有纯进口车型的“运损”缘由，或在运输途中发业务外情况需要修理，4S店则进行了相应的修理。若损毁范围不大，一般4S店都会选择修理将其修复供应，品质上与新车并无差异。
并且业内人士也表示，这其实是一种正常状态，只不过此次的更换范畴比较大，也进入了系统被人生疑。另外，该框架的更换也并不可以准确反映该车有重大事故，大灯总成没进行更换，并且也应该对车身纵梁进行进行测试，若有修理痕迹才是真的说明“重大事故”。
另外被人疑惑的是，新车在供应之前，就私下进行了汽车行驶里程的调整，也就是大家常说的“调表”。2012年5月14日，首次进店则是50km，2天将来里程则神奇地变成了20km。纯进口新车50km的行驶里程，尚属合理范畴，为什么4S店要冒险、多花人力进行调表？
买买君则觉得，这辆XV车型可能并非重大事故车，而是该4S店的“不规范操作”，将零配件换装到待修车、进店也没正确记录行驶里程。不过，还是存在不低的“重大事故车”可能。
容易地在互联网搜索了一下，“4S店将事故车当成新车供应”的案例并不在少数。甚至，还有某些官方认证二手车、专业二手车机构同样进行了隐瞒。比如是：
2020年3月，央视揭秘了广西桂林某奔驰4S店“修理车当新车”供应的事件，用户冯先生购买了一辆奔驰E200L。用中，就发现了尾部漆面有异常，一查保险记录更是心凉了半截，原来早在2020年5月就在湖南岳阳有过追尾出险记录！
2020年6月，一位天津用户购买特斯拉官方二手车，被3、方机构测试到C柱、后翼子板有切割焊接痕迹，判断为——重大事故车。
2020年8月，央视财经直接点名揭秘了瓜子二手车的恶行。所谓259项专业测试形同虚设，一位3月的用户在平台上购车后，行驶没多长时间就问题码频发，经测试判断为——涉水汽车！
这部分机构、4S店在供应产品时，还言之凿凿地保证，“无重大事故车！”、“新车落地！”结果嘛，则惨遭打脸，也不只想问，“良心何在？”
早于1994年1月1日实行的《中华人民共和国顾客权益保护法》，第20条就明文规定：
经营者向顾客提供有关产品或者服务的水平、性能、作用与功效、有效期限等信息，应当真实、全方位，不能作不真实或者引人误解的宣传。
经营者对顾客就其提供的产品或者服务的水平和用法等问题提出的询问，应当作出真实、明确的回话。
经营者提供产品或者服务应当明码标价。
所以，这种隐瞒“修理”、“重大事故”的现象，本身就是违法行为，一般处置方法则是“假一赔三”，这出目前《中华人民共和国顾客权益保护法》第55条。
5、十五条经营者提供产品或者服务有欺诈行为的，应当根据顾客的需要增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为顾客购买产品的价款或者同意服务的成本的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。法律另有规定的，根据其规定。
但这部分均打造在一个首要条件下——顾客能甄别为缺点车型，并且取证举证确凿，能打赢官司。
在这起斯巴鲁时间上，虽然时间横跨8年之久，但依据《商品水平法》4、十五条规定：
“因商品存在缺点导致损害需要赔偿的诉讼时效期间为二年，自当事人知晓或者应当知晓其权益受到损害时起计算。”
所以4S店就别妄想能通过时间久远，躲避相应处罚！唯一问题是，汽车作为消耗品，处罚金额应该以新车计算，还是二手车计算？
但对于大家一般顾客来讲，
甄别就已经成为最大难题。
也不要嘲笑那些携带“提车秘籍”提车的用户，
毕竟目前的4S店也并非那样的靠谱…
从这部分年来看，虽然说4S店不断在提高我们的服务水平，但实质用户与4S店的关系并没得到缓解；也更不需要说某些4S店，连最低标准的服务态度都没能及格。所以，买买君还是觉得将来4S店一直会被直营店所取代，服务水平更可控。只不过，它们也需要遵守相应法律法规，才能杜绝这种事故车当新车供应事件的第三发生。
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