昨天，长城汽车针对柠檬混动DHT技术进行了首次全球拆解直播，这也是柠檬混动DHT全球首发后，首次以互联网直播拆解的形式与大伙见面，大家得以一览柠檬混动DHT的路上真面目。
去年7月份，长城汽车正式发布了柠檬、坦克两大平台构造和咖啡智能技术平台。12月15日，长城汽车又正式全球首发了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，打破了合资垄断，长城汽车进一步打上了”科技长城“的标签。
混动技术是长城汽车全球化的要紧支撑
柠檬混动DHT作为一项可以在全速域、全场景下达成性能与效能双优表现的混动技术，整个系统构造可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力构造、面向不同级别车型的三套动力总成。
在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关要紧的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kWDHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kWDHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，使用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的靠谱性验证，高效的同时，保证了系统运转的靠谱性。
双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处置器芯片，算力强、靠谱性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动达成科学适当的控制。
DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构与双电机。它使用双电子泵设计，可以基于整车需要调节电子泵的启停；使用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需要更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT减少50%以上。
在DHT模块中，双电机本身也至关要紧。电机使用了高磁阻转矩设计理念，较一般永磁电机设计减少20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提高电机功率密度；短距绕组排布，关键词优化气隙谐波，减少各阶次电磁力，改变48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损减少17%以上，达成双85%的高效区占比。
高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV构造四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超越160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具备最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。
作为长城汽车技术副总裁，宋东先阐明了长城汽车进步混动的意义。他表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需要，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需要，混动是要紧的技术支撑”；帅石金教授觉得，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指明了进步混动的必要性，在非常长一段时间内混动将成为出行的主导力量；夏东则结合用户需要，提出了“混动和燃油车更接近，是现在最符合用户用需要的技术”的看法，表达了对混动的认同。
柠檬混动DHT，马上由WEY全新紧凑级SUV首搭
有了强大的软硬件作为基石，柠檬混动DHT拥有了更多种工作模式，以此来应付不一样的路况和场景。
-纯电驱动与串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应付中低速、走走停停路况行驶。如此可充分发挥电机效率高、响应飞速的优势，令发动机保持在最好燃效区间运转，提高燃油经济性。
-发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具备经济挡、动力挡可选，分别应付平稳巡航和中途加速，达成像燃油车的“换挡”成效，完美兼具动力性与经济性。
-并联驱动，主要应付短期高负荷急加速。防止发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，达成动力最大化。
-能量收购，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动减少的动能一部分转化为电能为电池充电，收购制动时浪费的能量。
从最后的体验来讲，柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具备动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特征。在直播的最后，宋东先提前剧透，1、款搭载柠檬混动DHT的商品，将是WEY品牌马上推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，非常快就会与大伙见面。
在节能减排的大趋势下，在合资品牌占据混动市场主导力量时。长城汽车可以突破合资技术壁垒，完全独立自主设计、研发出拥有完全自主常识产权的柠檬混动DHT，推进了中国混动技术的进步。非常快，搭载柠檬混动DHT的商品将陆续登陆市场。
