“这就是你说的月入五万的成功人士？为何只不过开个奇瑞？”
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相信如此的段子大伙已经看了不少了，英菲尼迪明明是个豪华品牌，但在国内却因为与某国商品牌的车标较为相似，所以一直被调侃为“奇瑞王”。
有意思的是，其虽然定坐落于豪华品牌，但事实上它的销量不算高，去年仅卖出了25695辆。而英菲尼迪为了改变这一尴尬局面，发布了一款全新车型。但这款车一出，网友纷纷表示打折10万我才分析！
虽然都说日系品牌保守、商品步伐慢是正常的，但相信没什么牌子的步伐会比英菲尼迪还要慢了。当奔驰、宝马的轿跑SUV车型已经进行过了数代的更新，而英菲尼迪才仿佛如梦初醒一般推出了首款轿跑SUV——QX55。
这款车定坐落于中型SUV，与宝马的X4一样，QX55同样是基于现有些中型SUV塑造而来。这点从造型设计就可以看出来，QX55就像是把QX50的尾部砍了一刀，形成了象征运动的溜背造型。
内饰方面使用了与外观较为匹配的运动风格，无论是黑红的色彩搭配还是分割式的中控台，仿佛在说：我可是一辆运动轿跑SUV！
但配置方面维持了英菲尼迪一贯的特点，使用双液晶中控屏的设计，比起当下时尚的瀑布屏，还是看上去有点出类拔萃的。不过有趣的是，QX55虽然用上了电子档杆，但还在用机械仪表盘，可能这就是日系粉丝们常说的那份情怀。
因为QX55的原生车型QX50的轴距也仅有2798mm，所以它的后排空间并不算太突出那种，不过由于有着日产著名的无重力座椅，相信整体的乘坐舒适感并不会输给同级别的Q5LSportback和宝马X4太多。
因为使用了溜背式车顶设计，后备箱空间也遭遇了肯定的压缩，但整体看着还是是主流水平。当然了，若是想作为一家五口家庭车用，一同放行李箱和婴儿车什么的还是不太够的。
最后一点也是非常重要的一点，QX55的动力系统也是值得商榷的，虽然这台VC-TURBO2.0T发动机最大功率达到了200kW，数据方面是挑不出什么刺的，而且这台发动机的性能也是大家都知道的。
但唯独变速箱方面，使用了CVT变速箱，并非说CVT变速箱不好，而是用在一款标榜运动的SUV车型上，不太适合，只因CVT变速箱急加速容易打滑，跟运动还是不太搭的。
不过对于英菲尼迪来讲也是无奈之举，由于Q50L的7AT变速箱更烂，而日产新使用的ZF9AT变速箱一时半会也移植不到QX55这边。
容易点说，就从QX55这款车看来，倘若英菲尼迪是想靠这么一款车拯救自己不断下滑的销量，困难程度还是非常大的。即使价格还没有出来，但根据以往惯例，这款车一定得在35万以上，那为何不选更出色的宝马X4？
假如这车真的进入国内市场，可能就真的得好似网友所说的那样：喜欢是挺喜欢的，但首要条件是打折10万才能分析！
其实QX55这款车尴尬的定位和商品实力只不过英菲尼迪品牌现在的市场缩影，翻看该品牌2020年的销量数据，可以看到一个大写的“惨”字。
第一是美国市场，作为英菲尼迪品牌的故乡，美国市场一直以来都是英菲尼迪最为倚重的。虽然受疫情影响，美国市场的全部豪华品牌的迎来了销量降低。
但英菲尼迪是下滑得最紧急的一位，直接去到了-32.5%，等于比2020年少卖了3成以上。要知晓巅峰时期的英菲尼迪一直是美国市场豪华品牌销量的前五名。
而英菲尼迪在国内市场同样遭遇了将近3成的销量下滑，两万多辆的年销量连奔驰GLC一个季度的销量都不及，更不要说和BBA的整个品牌销量相比。
其实这个品牌之所以不断下滑，主要有这几个方面缘由：
1.商品老态紧急
相信知道过英菲尼迪车型的读者都了解，这个品牌的车型有个特征，那就是太老了，以Q50L这款车举例，别看它仿佛光光鲜鲜的样子。
但事实上这款车自从2014年上市以来，到目前2021年了都没换代，依旧是那套2.0T+7AT的动力与密密麻麻的内饰设计。以至于这款车目前直接打折6-7万，月销量还是只有一千多辆。
2.商品定位不明确
正好似前面所说，现在英菲尼迪现在有个问题就是商品定位不明确，以其现在主销车型QX50来讲，这款车定坐落于30-40万级别的中型SUV，2.0T版本最大功率达到了272马力，打折后裸车不过是30万出头，看上去非常有角逐力。
但事实上英菲尼迪忽视了中美两大市场顾客的最大需要——大空间，作为一款中型SUV，轴距却只有2798mm，要知晓宝马X3这种短轴欧洲车轴距也到了2864mm，更别提奥迪Q5L那超越2900mm的轴距了。
数据来自J.D.Power
3.汽车靠谱性降低
买日系豪华品牌有一大优点就是靠谱性极高，以雷克萨斯举例，10年无大修那都是常有案例，而过去的英菲尼迪也是如此。为何说过去？
由于2020年J.D.Power2020美国汽车水平靠谱性调查报告显示，英菲尼迪品牌水平方面有了非常大的下滑，每100辆车在过去12个月里原用户所遇见的问题数目比2020年增加了27件，排行榜也下滑到与道奇、菲亚特等品牌扎堆。
终上所述，销量下滑是难以防止的了，但这真的是无可留住了？
作业不会做难道还不会抄？在我们看来，虽然英菲尼迪现在面临的是一份非常难的市场作业，但并不是无可留住了，其实最容易的解决方法就是“抄作业”。
而最值得借鉴的品牌莫过于是它的半个老乡——雷克萨斯，要知晓这个品牌在刚刚过去的2020年可是获得了十分很好的销量收获，在国内市场全年卖出超越22万辆，同比增长22%。
而且它还是国内唯一能继续维持加价提车的豪华品牌，这点可是BBA都望尘莫及的。
其实雷克萨斯值得借鉴的主要有三点：
1、点是商品定位，与英菲尼迪那被人迷惑的商品定位不同，雷克萨斯可是对于自己商品实力有着明确的认知，所以它在定位方面学习了中国太极——四两拨千斤。
以现在30万级别举例，BBA都是中型车，英菲尼迪也是中型车，而雷克萨斯直接拿出了中大型车——ES。别的不说，那将近5米的车长就是最大角逐力。
而2、点就是商品设计，这也是大多数人选择雷克萨斯品牌的一大缘由，还是以ES举例，这款车的无论是内饰色彩搭配还是用料，都被人感受到了东方品牌独有些审美风格。混合动力系统更是一大杀气，这部分都与BBA们形成了差异化角逐，这也是英菲尼迪现在所缺少的。
3、点需要要数雷克萨斯的服务了，除去商品要有角逐力以外，服务也是非常重要的。雷克萨斯的售前售后服务态度基本是现在国内1、档的水平，别的不说，去做事故修理，会主动提供备用代步车的品牌，估计也就雷克萨斯了。
正是如此的高水平服务，所以常常会出现雷克萨斯用户主动推荐其他人购买雷克萨斯的状况，堪称自来水！倘若英菲尼迪真的可以学到这几个方面，那样销量方面至少会比目前多一倍。
倘若要我形容目前的英菲尼迪品牌，那样我会用“可惜”两个字。由于过去的英菲尼迪无论是商品实力、技术积累、靠谱性都是豪华品牌中领先的水平，而现在由于各种各样是什么原因渐渐没落，甚是可惜。
但俗话说得好，“可怜之人必有可恨之处”，可能就是由于品牌自己的不看重市场，不进步新技术探寻出路，才致使了大大落后于雷克萨斯等日系老乡们。
打铁还需自己硬，只有当你不断进步，一直站在顾客角度看问题，那样才能一直立在不败之地！
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