日前教授留意到网上有一张价格表，里面详细展示了1996年北京部分在售车型的价格，据了解1996年北京房价平均在4000元/平方，可见当年能开上汽车的人是多么富裕，而假如用目前的工资作为评判标准，在25年前你又能买上哪款车？
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另外套用一句互联网名言：假如在90年代能开上五六十万车外出的人，目前没劳斯莱斯级别的车，即使是家道中落了？
这张图里面包含了数十款“新车”价格，仔细一看仍有不少大家熟知的车系，比如雅阁、亚洲龙、高尔夫等。而这张图还告诉了大家什么叫作大排量黄金年代，转眼间25年过去，现在已遍地宣传零排放，只能说珍惜当下吧老铁们。
而在这其中最实惠的车型实属天津大发，相信在座不少人会有印象，那就是90年代占据北京大街小巷的“黄色面包车”，其原型车为日本大发6、代HiJet850。值得注意，大发并不是进口车，而是来自天津汽车制造厂的华利汽车。
天津大发虽然没什么先进技术，但却满足了90年代人民对于汽车最基础、最迫切的需要，皮实耐用、能载人等优势也让它飞速成名。而该车3.68万元的价格，确实今天的上班一族都能轻松买到，不过要说当年这可是一笔大钱。
至于表格里最贵的车型非1997款奔驰S600莫属，其价格高达160万元，在当年花同样的钱已经能买到北京一套400平豪华别墅了！7位数的价格在那会真的是“天文数字”般存在，当然，对于目前的教授来讲也是。
而97款奔驰S级隶是7、代奔驰S级，其实就是大家常说的“虎头奔”，该车引进到国内后推出了S320和S600两个版本，其中S600为长轴距版，价格上比S320贵出了将近60万元。
除此之外，7、代奔驰S级的生命周期为1991-1998年，所以97款车型已是中期改款后的样子，其进入国内后有着相当很好的市场反响，据了解当年直接提着现金去买车的人还不少！值得一提，奔驰S600在动力上搭载了6.0LV12发动机，最大功率高达408马力，不言而喻在90年代开这车外出是多么无敌多么寂寞。
然而，过百万的价格无论是90年代还是2021年，对于绝大多数打工人来讲仍是一道坎。但很有趣的是，奔驰S级的价格从前到目前一直都非常稳定，比如刚上市不久的全新一代S级价格区间为89.98-181.88万元，二十多年过去了，同样花百多万同样能奔驰买S级，你说这划算不划算？
除去最实惠和最贵的两款，表格里还有很多车型的价格信息，大家都可以从中感受到90年代想买一辆车是有多难。不说捷达、桑塔纳这种热销的神车，就连两厢夏利也需要7.8万元之多，要知晓1996年国内城镇职工的月均收入可能就200-300元，你如果买得起这车，等同于赤裸裸的将一个“20平移动后花园”在路上炫耀。
而在表格中还能发现，当年一辆汽车能拥有空调、音响、ABS系统、金属漆等配置都已经是相当牛X了，甚至能在推销表里作为最大卖点！毕竟这相比于连电视机、空调都没的一般家庭，这部分车除去能遮风挡雨，更是对于高水平生活的追求，简称“奢侈”。
物价年年上涨好像是不可以逃避的现实了，90年代的猪肉几元钱一斤，目前的猪肉几十块钱一斤，怎一个苦字了得！不过，生活一直充满惊喜和意料之外，毕竟在当年哪个也不曾想过，除房价以外被叫做单价最贵的汽车，居然会越卖越实惠？
有数据显示，1994年的私人汽车保有量仅有205.42万辆，到了2000年该数值就飙升至625.33万辆，而2002年后就突破了1000万辆，可见增长速度之快。究其缘由，很多汽车品牌之间的角逐、汽车制导致本的减少、汽车定位愈加入门、道路修建逐步健全与人民生活生平提升等，都是促进汽车价格下走，销量上涨的要紧原因。
当然，对比起图中一些车型价格，让大家感受最深的莫过于国外品牌车型的价格波动，比如当年的2.2L进口雅阁标整车落地价超越40万，但现在它已是一款不到20万元起步的家用合资B级车。至于其中是什么原因肯定必不可少合资品牌的成立，所以这一次，大家就来举例几个有代表性的合资品牌，看看它们是怎么样开启和见证中国车市进步的。
早于80年代初，长安购买了两辆日本铃木轻型卡车进行拆解，结果技术职员发现铃木卡车的技术远远超越了他们的想象，于是长安便决定引进铃木的商品和技术。
随后在1993年6月，重庆长安铃木汽车公司正式成立，合营期限为30年。非常快到了1995年，其冲压、焊装、涂装、总装四大生产线等已相继建成。而关于品牌的1、款车双方也非常快做出了决定：在日本畅销多年的微型家汽车使用——奥拓。
奥拓称得上铃木最知名的微型车了，其在国外于1979年问世，而当年引进国产的车型已经是日本2、代铃木奥拓。早期1、批奥拓的国产化率接近60%，不算非常高，而在那个桑塔纳2000都卖20多万的年代，仅需7万多的奥拓肯定是高性价比之选，甚至圆了无数人1、辆车的梦想。
值得一提，1、代国产奥拓一卖就是15年，虽然期间过去推出过不一样的版本，但也只不过设计上有所调整，至于发动机、变速箱、底盘等基本一样。
当然，伴随汽车的普及、本钱的降低，奥拓也是越卖越实惠，就2001款车型而言，其价格已低至3万元出头。而有统计，1、代国产奥拓在15年推销期内累计卖出超越50万辆，被叫做中国汽车史上最成功的微型车之一。
比较可惜的是，伴随年代的进步大伙对于微型车的需要日益衰减，而今青年的一辆车、青年的代步车也不乏紧凑型/中型SUV，所以铃木实在难敌困境，最后选择了退出国内市场，继续主攻微型汽车市场场壮大的印度。
广汽本田最早称为广州本田，由广州汽车集团与日本本田技研工业株式会社一同构建，于1998年正式成立，比一汽丰田、东风日产等角逐品牌都要跟早，现在在路上大家依旧能见到一些老款本田车尾是贴着“广州本田”标识的。
而广汽本田首款国产化车型就是雅阁，选择它是什么原因非常简单：由于最早引入的5、代雅阁已在国内，尤其是广东珠三角区域获得了很好的市场口碑和销量，大多数人首次与本田接触便是雅阁，甚至其英文名Accord的国内翻译含义都源自粤语，可见该车在广东一带的热度。
作为合资品牌的首款车型，广汽本田对于雅阁的市场期望特别高，当然雅阁所带来的成绩也没被人失望。早于2000年，进入国内仅一年时间的雅阁销量已达突3万辆，而截止到2002年6、代雅阁的停产，该车在国内的累计销量已超越13万辆，这在当年可以称得上“销量神话”。
到目前，雅阁依旧能成为合资B级车常青树是什么原因，还不能离开新款/换代车型的引进效率。比如国产6、代雅阁已获得很好销量的时候，广汽本田并没选择让它继续服役，而是坚持与国外同步：在2003年便上市的国产7、代雅阁，设计上与国外车型维持高度一致。
而价格方面入门车型已控制到20万出头，这一系列操作让顾客直呼叫好，最后在销量方面，7、代雅阁曾创下了连续19个月同级销冠的记录。
6、代雅阁是本田开启国内市场的1、步，现在广本已是合资品牌的强有力选手，而进步到10、代的雅阁同样是B级车销量榜前茅的常客，当然更要紧的是雅阁愈加亲民，它和很多B级车一样，起价格不到20万元，是一款综合能力较强的家轿。
在现在，捷达已上升到品牌层面了，可相信更多人对于捷达的回忆往往还留存于过去。自1991年1、辆捷达诞生以来它便便伴随一代人的成长，更是见证了中国汽车工业20多年的进步。
1989年11月，一汽厂长与时任大众集团总裁在北京进行会谈，并获得圆满结果，经过双方多轮交流、协调与在政府的大力支持下，一汽和大众最后于1990年正式签约，非常快于1991年2月，一汽-大众正式成立。
随后的1991年12月可以说是一汽-大家的要紧里程碑，由于1、辆捷达A2正式在工厂组装下线。值得一提捷达和首批桑塔纳一样，都是通过CDK方法进行组成生产，这是由于当时国内缺少生产汽车零配件的能力和经验。
非常快在1993年2月，第10000辆捷达轿车在总装车间下线，更要紧的是，捷达的国产化率也在同步增长：到1996年底，一汽-大众捷达的国产化率已高达84.02%。而国产化率的提升就意味着本钱降低，因此车型价格愈加亲民，后来大家都了解，捷达、桑塔纳还有雪铁龙富康这三款车被国人称为“老三样”，它们凭着亲民的价格和靠谱的水平，走进了千万中国家庭。
自捷达推出以来，往后的20多年仍然是一汽-大众一块闪亮的招牌。而在累计销量方面，从1991年到今天已销出约400万辆，成为了中国家用轿车范围不可磨灭的记忆。
除去以上三款车型，还有很多来不及举例的国外合资品牌首款车型，比如表格里有出现的现代索纳塔、马自达6和凯美瑞等，而这部分所谓的“合资品牌之初代车型”，往往都是留给大家印象最深刻的车型。当然，这次的主题是关于90年代汽车的价格和现在对比，所以这部分合资品牌初代车型都极具意义。
汽车从生活奢侈品变为必需品，也仅仅用了20年时间，当你读完这句话，全国各地可能又卖出了将近75台新车，有数据预测，到2030年中国车市销量将达到3225万辆，复合增长率维持在3.6%左右。而这次大家也只是谈到了合资生产所带来的结果，其实对于国内汽车的普及与门槛降低，中国品牌的崛起绝对功不可没，下次大家再来拓展。
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