磷酸铁锂电池这个名字大家在近期频繁听到，与它某种程度上相对应的则是三元锂电池，这也是现在较为主流的两种电芯。三元锂电池用得好好的，为何又要在同一款车上用上两种不一样的电池？磷酸铁锂电池和三元锂电池对大家来讲又的不同之处？
小鹏在今天正式发布了新的入门版车型——小鹏P7后驱标准续航智享版和智尊版、小鹏G3460c悦享版，均用了宁德年代提供的磷酸铁锂电池。其中小鹏P7电池组容量达到60.2kWh，续航水平480km，两个版本价格分别为22.99万和23.99万元，相比同配置的长续航车型减少了两万元，预计今年5月开始出货。
补贴拉动电池进步
其实不止是小鹏P7，近期更广为人知的例子还有特斯拉Model3，也在其标准续航版本上用了磷酸铁锂电池。这其中的重要原因自然是出于本钱的分析，得以让Model3的入门版本价格拉得更低。
因为材料价格低且结构稳定安全，相对早期的电动车不少都使用了磷酸铁锂电池，这也是磷酸铁锂电池最大的优点之一。不过伴随电动车行业的进步，电池技术非常大程度上受到行业补贴政策的影响，其中最重要的两点就是纯电续航里程和电池能量密度。由此，愈加多的电动车开始使用能量密度更高的三元锂电池。
这里，两种电池的名字其实指的是其电芯的正极材料，磷酸铁锂电池自然用的是磷酸铁锂，而三元锂电池中的三元材料指的则是镍、钴、锰或铝三种材料的聚合物，并依据车型需要设定三者不一样的比率，使电池有不一样的侧重性。
再说得细一点，三元锂电池中的镍可以提升材料的可逆容量，提高电池的能量密度，也就主要负责提高电池容量和汽车续航能力。钴则能提升锂离子脱嵌能力，可以提升电池的充放电速度，也就可以增加充电效率；锰或铝有哪些用途则主要为提升电池的安全和稳定性。所以，三种材料相结合可以大幅提高电池能量密度，同样体积的电池就能拥有更高的容量，也就在政策下更受喜爱。
但与此同时，镍元素相对活泼的化学特质使得三元锂电池并不可以耐受太高温度，对其中氧元素的束缚也比较低，结果就是大家过去看到过不少用三元锂电池的电动车失火自燃的案例，也让电动车的安全性成为很多人担忧的问题。
而这一点上，磷酸铁锂电池由于其稳定的内部结构，使其在更高的温度下也困难分解，而且不只耐高温和过充的能力强，也能更好地面对碰撞、短路等状况，自燃失火的概率也相对比较低。但它的弱势在于低温环境，相对稳定的结构使得锂离子扩散速度进一步减少，于是天冷的时候就非常影响电池的电化学活性，也就致使了冬季续航大幅缩水，大家都看到过特斯拉用户的维权新闻。
适合你的才是最好的
因此，大概知道了磷酸铁锂电池和三元锂电池分别是咋回事之后，大家可以发现两种电池各有各的优势和弊端，也拥有每个都不一样的适用场景。大家可以先容易来概括一下。
大家再从另外一个角度来看，通过现在主要的几项指标比较一下现在二者的优劣。
所以，容易来讲，磷酸铁锂更适合那些对安全性需要高、有肯定本钱需要、但不吝啬电池体积的车型，譬如价格相对更经济的入门电动车、行驶里程较高的营运汽车或者尺寸较大的商汽车使用辆。就像小鹏P7这次的后驱标准续航版和特斯拉Model3标准续航版，作为入门版本就选择了磷酸铁锂电池，价格得到进一步减少，对气温更适合的南方区域或有足够充电条件的顾客就会有吸引力。
而对于一些定位高档、愈加着重体验和舒适的车型，三元锂电池可能是更好的选择，更高的续航水平、更宽敞的车内空间、更迅速的充电效率都可以大大提高汽车使用体验。譬如现在主流用三元锂电池的电动车500km左右的续航，在一线城市通勤，每一两周花一小时充充电，也基本可以满足汽车使用需要。
现在在技术上都已经针对两种电池的弱点进行了有效的改进，譬如关键词优化电池制造工艺、关键词优化电池管理软件、增加热泵提升热管理效率等。像比亚迪的刀片电池就通过结构革新大幅增加了电芯容量和体积借助率，续航据称不输三元锂电池；同时三元锂电池也在通过不一样的封装形式和外壳保护手段，来进一步提高电池稳定性和安全性。
因此，现阶段无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，其实都已经经过这几年的技术升级迭代有了明显的提高。孰优孰劣，其实更多取决于车企与顾客的需要，适合我们的才是最好的。而且，虽然两者之间特质差异依旧存在，但都相比过去可以覆盖更广的用场景，就像不同电池版本的小鹏P7和G3，两种电池都可以服务同一个目的顾客人群。
车云小结
磷酸铁锂电池和三元锂电池并非有的人理解的迭代关系，只不过各有不同特征和侧重。只是从顾客愈加高的需要和电动车进步的进程来看，高续航和迅速充电是必不可少的两个需要，三元锂电池可能是更顺应年代时尚的那个。
但电池的终极目的显然不只限于磷酸铁锂电池和三元锂电池，大家都在等待电芯技术的实质性突破，譬如正在加紧被布局的固态电池、被视为噱头的石墨烯电池、可能并不遥远的锂空气电池等等，大家将来肯定会看到更高形态的电池出现。
