距离车商融大规模“关站裁员”已过去近10天，尽管车商融一再否定外面质疑的资金链问题，但不断涌现的新证据表明车商融的资金链已经顾此失彼。据某媒体报道，车商融在多家广告公司欠下债务，仅拖欠分众传媒的广告费就接近千万元；在2018年底车商融运营主体就被分众传媒和及其子公司优幕广告诉至法院，不过双方的纠纷细则尚未公开。
广告投放是一场焦灼的拉锯战。虽然车商融整体资产由重转轻，但现阶段广告战场的辎重依然难以解除。在车商融最近宣布策略升级的内部信中，车商融开创者兼CEO李健表示将加强在品牌广告上的投放。他在同意媒体专访时也进一步谈到，公司本身广告投放本钱并不高，将继续维持2018年的投放水平和更大的投放力度，而行业在广告上花钱的趋势将会延续。
无人知晓如此的做法到底会将车商融带往什么地方，由于在内部职员看来，广告无疑是一种比线下店更花钱的业务。此前，车商融在广告上的投放已经隐隐出现了“透支”的迹象。据业内多名知情人士报料，车商融在多家广告公司欠下债务。依据启信宝上的信息显示，2018年12月7日与2018年12月11日，车商融运营主体北京善义善美科技公司因合同纠纷，分别被分众传媒和分众旗下的优幕广告诉至上海长宁区人民法院，但现在该诉讼细则尚未公开。据一位分众传媒内部人士透露，车商融欠款时间或超越一年，涉及金额可能有几千万。
从刚开始的暴力裁员，到现在拖欠广告费、物业费，慌乱转身的车商融看上去有的惊惶失措，而这不禁都加深了外面对于其资金情况紧张的猜测。有媒体获悉，车商融武汉、西安两地的线下店已经关闭。但在关店的过程中，车商融线下店因拖欠房租和维修费，公司汽车遭到房东扣押。
公开资料显示，车商融成立近五年来已完成6轮筹资，累计7.6亿美元。近期一次筹资是去年4月份，当时车商融宣布已经获得3亿美元新一轮资金投入，由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投。在当时车商融资金链已经出现了裂痕，3亿美元筹资对于车商融来讲也只不过“杯水车薪”。
仅仅时隔7个月，车商融便开始了业务缩短，最后在今年2月18日宣布启动“新平台，新零售”的策略升级。而因为大规模“关站裁员”爆发了职员集体维权事件，刚完成筹资只过了7个月就推行百城业务缩减甚至“变相裁员”，在业内看来只有两种可能：钱烧光了，或者筹资额还未到账。无论是哪种可能，都意味着，留给车商融的时间愈加紧迫。在此环境下，车商融只好选择押注合伙人制。
在过去的非常长一段时间，二手车行业风靡“花钱”模式，而在可预见的将来，花钱可能还的继续。在广告这方面车商融一点都不手软，2016年车商融与瓜子二手车的广告投放成本分别涨至5亿元与10亿元。烧光之后车商融曾中止了一段时间，在滴滴资本入注后的2017年十月，车商融决定继续投入10亿元，再度开启广告推广模式抢占市场。为塑造口碑，车商融曾重金签下黄渤作为代言人，花费7000万元打广告。目前看来，车商融已经是不堪重负，弃市关站或为断臂求生之举。
车商融破产？开创者李健发内部信不承认
策略升级致使“裁员” 车商融职员总部维权
