愈加多的搭载三缸发动机的小排量车型，进入了大伙的视线。说到三缸车，不能不提起近期的网络红人车型，别克英朗，大伙心目中的“国民轿车”紧凑级轿车的三大最有竞争优势的车型之一。
大众朗逸、日产轩逸、别克英朗这三款车型可以说是紧凑级轿汽车市场场的三强，在2017年与之前的日子中，英朗曾多次成为销售量冠军，这也是美系车对日系和德系一次成功的挑战，别克也在这期间渐渐成为愈加主流的品牌。
伴随去年十月英朗率先走出改革第一步，全系换装3缸涡轮增压发动机后，新英朗便一蹶不振，销售量也持续下滑，今年5月，英朗销售量仅为1.5万辆，而朗逸的销售量则超越了4万辆，这英朗的两倍还多。这不禁想到一句戏言：“说好的一块胖到底，你却悄悄的减了肥”。1.5L的英朗成为了历史，也成了经典。
有不少人排斥如此的小排量三缸发动机车型，觉得这种车型是“小马拉大车”。不愿购买，这也是英朗销售量下滑的重要原因。但，当大家冷静理性地再来回看，是不是这类搭载三缸发动机的小排量车型真的不可以？
相比老款虽然在轮廓上没太多改变，但在一些细节上却让这台“国民轿车”愈加精致，2018款英朗前脸使用的是别克飞翼式家族设计，使得车头看上去愈加年青而且具备活力。
2018款的别克全新英朗虽然没过多花俏的设计，但却从配置和动力上给了大家一个非常不错的答题。
依据之家专业测试，18T 英朗的0-100km/h为8.14秒，这个成绩在同级别车型中还是比较很好的。我感觉作为一台三缸机，2018款英朗用它的实力给出了最好的讲解，并非所有些三缸机都不值得选择，也有一些调校非常不错的三缸值得你考虑
2018款英朗动力配置分为1.0T和1.3T两个排量。尤其是这台1.3T三缸发动机最大输出的功率和马力都要超越一些主流的1.8L甚至2.0L的车型。变速箱方面，和这台1.3T三缸发动机匹配的是一台6AT的变速箱，整体调教很好，驾驶感觉较平顺，而且也感受不到比四缸机多余的抖动。
所以不要小看这台小排量三缸发动机，它所应用的技术很先进。“双喷射”系统和电控泄压阀的技术，让这台1.3T的三缸发动机有着不同的动力表现。在市区道路行驶的时候，整体动力够用，很合适通勤的上下班族，等红绿灯的时候车内也依然平稳。
家汽车使用小排量增压化确实是不可逆转的趋势，车型更新换代的速度也将会愈加快，所以我感觉以现在的形势，与各大厂家愈加成熟的技术，三缸机将来未来发展趋势还是很可观的，所以不必对三缸机有太多的抵触心理。
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