数据显示，今年上半年国内乘汽车使用产销分别为1148.27万辆和1125.30万辆，同比增长3.16%和1.61%，增速比上年同期减缓4.16%和7.62%。其中，自主品牌乘汽车使用共销售493.95万辆，同比增长4.33%，增速高于整体乘汽车使用市场，同时，自主品牌乘汽车使用市场占有率同比增长1.14%，维持了逐年递增的态势。但车商融我们觉得，自主品牌要想长远进步，现存问题同样不可以忽略。
1、自主品牌狂飙突进 上市新车数目全方位超越合资品牌
自主品牌乘汽车使用进步时间没合资品牌长，积淀也不如其深厚，但这并不意味着其商品的安全水平不高。尤其是近年来，在国家自主革新策略的驱动下，面对外资品牌的挤压，自主品牌车企坚持正向研发和严格的水平管控，在困境中突围，在逆境中奋起，与国际品牌的总体差距正在进一步缩小。
通过对上半年国内上市新车统计发现：今年1-6月，豪华品牌、合资品牌、自主品牌和海外知名品牌共在国内市场上市新车280款，比2016年同期增加了10%以上，其中自主品牌占了133款，比去年同期增加了41款，同比增加最多。假如与大众化的合资品牌相比，自主品牌的上市新车数目更是全方位超越了合资品牌。
2、从低质到高质 自主品牌终将“向上”
自主品牌的“向上”的道路走的并不平坦，可以说很曲折。这其实与过往自主品牌们对于“向上”的认知还不够准确有非常大关系。“向上”其实包含方方面面，从商品设计研发、生产、水平管理再到品牌建设、产品推广、售后服务等等，是一个完整的体系，这其中商品力是非常重要的基础。过去自主品牌推出的中高档商品虽然外型看着有模有样，但其实商品力并没得到实质性的提高，这也是为什么此前各家自主品牌车企挑战中高档范围屡战屡败的主要原因之一。
而近几年，自主品牌在包括商品力在内的汽车产业链各范围的进步是显而易见的，不只在商品层面进一步缩小了与主流合资品牌的差距，甚至有的自主品牌的商品已接近或达到主流合资品牌水准。像吉利的博瑞和博越、荣威的RX5、广汽传祺GS4和GS8等新生代商品，在商品力乃至市场销售量方面都已不逊色于合资品牌的商品。而吉利推出的LYNKCO和长城汽车推出的WEY品牌，则是代表了这一波自主品牌“向上”获得了阶段性的成功。
3、自主品牌加速“向上”缘由
这一次自主品牌之所以能加速“向上”，缘由是多方面的：
1、自主品牌明确了“向上”的概念
过去自主品牌觉得“向上”就是要比肩豪华品牌，塑造我们的豪华品牌商品，但如此跨越两个阶段的目的显然是非常难达成的。在概要多年失败经验之后，自主品牌充分认识到什么才是自主中高档品牌，日渐了解比肩合资主流品牌才是自主向上的第一步。
2、自主品牌在技术研发、水平管控等方面的进步
大家都知道，早期的自主品牌造车基本上都是靠模仿，并以底价来换市场。伴随自主品牌企业逐步完成原始积累，迫切需要推出更好的商品，这个时候购买外国品牌和技术成为新的选择。从上汽集团经手南京汽车回收MG罗孚、北汽集团购买萨博技术到吉利并购沃尔沃等等，这部分都为自主品牌“向上”提供了丰富的技术储备与研发步骤、标准与体系建设等方面的经验。
3、国家政策也是推进自主品牌“向上”的要紧原因
2014年颁布的《党政机关公务汽车使用配备用管理方法》、2015年李克强总理在全国两会上提出“中国制造2025”计划等，都为自主品牌“向上”进步提供了好的政策环境。
4、自主品牌进步存在问题
虽然近几年在诸如吉利博瑞、荣威RX5等自主精品车型的带领下，自主品牌车型告别了过去低质底价印象，随之进入的则是高质底价的阶段，事实上底价换市场的情况并没得到本质上的改变，与高质平价的阶段尚存一段距离。数据显示，2017年上半年，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企的总收益为117.227亿美元，竟还不及丰田一家168.993亿美元的总收益，而这部分恰恰证明了自主品牌在商品竞争优势、体系能力建设方面依然存在不足。
1、仅靠SUV进步 不可取
自主品牌近几年的迅速进步与SUV市场高速增长关系紧密。数据显示，2017年上半年，累计销售量前10名的SUV车型中，有8席都被中国品牌占据，SUV车型俨然已成为自主品牌提高销售量的“秘籍”。无论是老牌自主车企还是新晋自主车企，都将布局SUV商品作为企业策略进步的重点，生怕错过SUV市场这块大蛋糕。其实，从上半年的乘汽车使用市场的销售量数据可以发现，2017年上半年SUV市场同比增长16.8%，与2016年上半年44.26%增速相比降低明显。SUV市场虽然仍然维持着高增长，但增速已经呈现出明显放缓的趋势。伴随自主品牌SUV价格向上挺进与合资SUV价格的不断下探，自主SUV与合资SUV的边界将被打破，两者商品将出现重叠，价格出现交叉，这对于自主品牌来讲挑战将是巨大的。到那时，仅靠SUV这一条路怕是会走的非常艰难。业内专家觉得，对于自主车企来讲，尤其是新晋自主车企，前期依赖SUV商品来飞速打开并占领市场份额，提高品牌力无疑是一条捷径；但对于已经过了这个阶段的自主车企而言，依赖现有些技术研发资源和相对健全的体系能力，完全可以在轿车范围继续发力，推出精品车型占据更多的市场份额。
2、核心技术的缺少 体系能力偏弱
自主品牌现在面临的困境主要在于核心技术的缺少与体系能力偏弱。现在，自主品牌车企在技术水平和革新上与合资企业和外资企业仍存在较大差距，尤其是一些国有集团企业，这部分年虽然通过合资企业在职员培养、技术外溢等方面得到了帮，但在核心技术的研发和革新上提高缓慢，核心零部件对外依靠较强。譬如，在产品研发环节，现在自主品牌还没完全做到以“顾客需要”为导向的正向开发，现在依然还停留在以技术为导向的产品研发阶段，而以“顾客需要”为导向要贯穿于整个产品研发过程中，包括策略策划、商品概念、设计与验证、制造总装与上市筹备这五大环节。而像上汽通用等主流合资企业在这方面则相对要愈加成熟。另外，在水平管控方面，自主品牌同样存在问题，标准和步骤还不健全，这部分同样是自主品牌现在亟待解决的问题。
3、品质提高仍是重中之重
现阶段的自主品牌商品在水平方面已经与过去不可同日而语，有了较大的提高，这一点从市场上热销的几款自主品牌车型上便可见一斑，消费者对于自主品牌的态度已经发生了非常大的转变，从拒绝到尝试再到信赖，这部分都与自主品牌商品水平提高密不可分的。不过，自主品牌现在仍在水平管控方面存在一些问题，所以商品水平的稳定性依然不容乐观。
有数据显示，2013年-2016年间，自主品牌投诉量占比逐年提高，2016年占比已经达到了42.3%。2017年上半年，自主品牌投诉量初次超越了合资品牌，占比超越50%。从投诉的问题点来看，发动机和变速器与车身生锈等问题是自主品牌投诉的重点，尤其是车身生锈问题，充分暴露源于主品牌在水平管控标准和步骤方面的缺失。现在，自主品牌正处于加速“向上”的阶段，商品竞争优势的提高尤为重要，而商品水平却正是商品竞争优势的基础，怎么样保证商品水平的稳定应是现阶段自主品牌需要认真考虑的问题。
概要：汽车是一个国家工业综合实力的代表商品，承载着中国制造从低端迈向中高档的梦想。近年来，在国家自主革新策略的驱动下，面对外资品牌的挤压，以广汽传祺、吉利、长安等为代表的自主品牌车企坚持正向研发和严格的水平管控，在困境中突围，在逆境中奋起。但在自主品牌蓬勃进步的背后，仍有一些问题不容忽略，只有真的解决了这部分问题，自主品牌的进步道路才能走的更远。
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