现在，国内事故车服务市场规模已达2000亿元，但行业进步却未能跟上市场的迅速增长。据奥途教育知道，保险公司理赔本钱居高不下、消费者吐槽汽车保险理赔难等问题都是当下事故车服务市场所面临的困境。
到底，企业应该怎么样解除事故车生态系统困境呢？据悉，美国等成熟市场运行多年的DRP解决方法引入国内的呼声日益高涨。前不久，江苏交通运输厅和保监局联合下发《关于拓展事故车修理直赔定点工作的公告》中明确提出，江苏事故车修理正式进入直赔模式，事故车修理成本将不需要用户垫付。一直以来，国内为了防止保险欺诈，不少省市都不敢放开直赔模式。但在美国，用户不需要垫付修理成本是保险行业最基本的规则，其背后的商业逻辑就是DRP的维系。
1、啥是DRP？
所谓DRP，是保险公司与修理厂签订的信赖合约，修理厂承诺相应的规范为事故车提供服务，保险公司则为其提供事故车资源，在风险可控的状况下，保险公司向合作的修理厂开放查勘定损的权限，来换取修理厂的服务透明度与与此有关的顾客认可度收益。这所有则要依赖拥有核心价值的信息管理软件及专业服务来承载达成，并运用云数据和科技方法保障保险公司与修理厂授权关系公平、有序、科学的落地。对于保险公司来讲，DRP的实质不止是一套定损工具，而是一份信用授权协议。
“DRP是一个可以相对合理地平衡好四个利益体——保险公司、修理企业、零配件企业、消费者的生态系统，同时可以达到三个目的——生态参与方彼此打造起较好的信赖度，最大程度确保公平达成各方利益，最大程度提升成交率并减少买卖本钱和提升买卖效率。”CCCIS集团高级副总裁暨中国区总经理侯恪如是说到。
CCC Information Services是一家有近四十年行业积累的美国FinTech企业，承载了美国保险市场70％以上的事故车理赔信息处置工作。专注事故车服务市场范围，横跨汽车保险理赔、修理企业、零配件提供链、人伤和车联网管理。
2、DRP合适中国事故车服务市场吗？
国内事故车服务市场规模巨大，围绕这个市场的利益各方之间的博弈颇为激烈。特别是近几年，围绕汽车保险理赔的各种矛盾，一直是有关职能部门和重要利益方迫切关注、渴望解决的问题。作为核心利益方也是终极买单方的保险公司，急于探索减少理赔本钱的方法，同时提升消费者认可度，进而惠及续保业务。在理赔本钱中，除修理阶段涉及的工时、零配件等直接本钱外，定损和核损环节高昂的人工本钱也让保险公司着实头疼。
据业内知情人士透露，大型财险公司汽车保险理赔员人数动辄上万人，且每年的职员流失率在20％～30％，对这种规模的频繁变动型组织进行培训和管理，无论是在财务本钱还是管理困难程度上都让保险公司烦恼不已。其实财务本钱只不过冰山一角，假如算上现在途径中种种灰色环节所导致的利益损失，本钱还要扩大。在这种背景下，汽车保险业务虽然是产险公司竞相争抢的蛋糕，但常见面临盈利困难的难点。这也就不难理解，缘何除几家保险巨头外，能在汽车保险主营业务做到盈利的公司屈指可数，小型保险公司常见存活艰难。
得益于强云数据系统的支撑，美国保险企业的劳动效率比高于同等业务量的中国公司6～8倍，这意味着美国保险公司只用中国保险企业的1/8资源就可提供更精准的理赔作业，更好的时效管理，愈加顺畅的第三方管控，与最平衡的本钱和成本管控，这正是DRP在美国备受推崇是什么原因。
再看事故车生态系统的下游服务链条，国内数十万家修理企业常见处于长期“吃不饱”的状况，不能不做多方面的业务探索，而忽略了聚焦主业，譬如各种松散的跨界业务合作中，可以成功转化为盈利项目的却不多，反而消耗了很多的资源，导致收益下滑、本钱上升。除此之外，伴随市场整体供需关系的改变和互联信息技术的进步，国内零配件提供商之间的角逐也进入白热化阶段，国内大多数零配件企业都有事故车配件的业务，但其中90％以上没库存，只不过饰演“掮客”的角色，一旦需要探寻适合的零配件时，他们既不可以保障准时提供，也不可以承诺质保，更谈不上物流规划的科学合理性。正由于这部分行业痼疾，使得国内零配件提供环节高本钱和低效率的矛盾日益凸显，很多的价值在这样低效和碎片化的业态中消失于无形。
3、困境中的事故车服务市场怎么样找到出路？
侯恪觉得，与中国车市的规模和体量一样的美国，可以为中国提供一些经验，打开思路，少走弯路。现在60%以上汽车保险事故的查勘、定损任务都已经由修理厂代表保险公司处置，修理厂通过安装保险公司授权的DRP系统，获得定损权，保险公司放开前端授信而专注后端赔付，借用精准的数据剖析，双方可以以案件为单位，以天为周期校验保单水平和修理本钱。保险企业把相当一部分冗杂的工作外包给了合作伙伴，从而大大减少了职员本钱，合作伙伴因为得到了充分授权和潜在的修理推送量，可以专注于服务，提高顾客体验。
在一个机制严格、设定科学的DRP系统生态中，参与方可以获得比较平等的话语权和选择权。国内一家大型财险集团不久前访问美国，其负责人告诉记者，他在去美国最大的独立修理企业Caliber访问时发现，该公司拥有400家独立修理厂，年收入达到20多亿美元，几乎是中国出色修理企业的5-6倍，而且净利率高达10%以上。
修理企业这样高收益，是否会遭致保险公司“羡慕嫉妒恨”？Caliber的负责人介绍说，历经多年的磨合和系统的保障，合作保险公司对其充分信赖，旗下修理厂出的定损单，经过DRP系统自动审核后，保险公司只对其中约30％进行人工抽检。对于美国市场上案均赔付2000多美元的案件，可以做到上下游这样互信让中国同行羡慕不已。记者进一步知道得知，这家修理企业买卖的全步骤遭到DRP系统的全程监管，虽然修理厂净收益不低，但经营合规、提供的服务有保障，每一分钱都挣在明处，打造在如此服务基础上的顾客认可度一般非常高，修理企业的顾客续保率也非常高，保险公司自然更想与如此的出色修理企业维持长久且稳定的合作关系。
重要是保险公司能否在一定量上保护我的利益。只有如此，我才能把你的利益当成我的利益。Caliber的负责人称，DRP让保险公司和修理企业成为同一战壕的兄弟。当一个系统的逻辑足够合理和掌控能力足够强大时，通过步骤、数据等资源把上下游牢牢地绑在一块，如此才能最大程度地减少买卖本钱，提升买卖效率，在合规的条件下追求更高的价值，更公平地分配利益，且彼此不生嫌隙。
4、让生态系统顺畅运转
美国汽车服务行业的成熟与开放常常让中国同行羡慕不已，却不知上世纪90年代中期以前的美国也经历过市场混乱期。那时，美国的保险公司既没稳定的汽车修理厂合作伙伴，也缺少专业的系统工具来整理和管理自己与零配件提供商、修理企业间的关系，因此顾客的服务体验差，认可度迟迟难以提升。所以，那段历史也被叫做“美国服务市场黑暗的前90年代”。从上世纪90年代中期开始，DRP系统应运而生，渐渐承担起撬动整个汽车服务行业支点的角色，成为提高理赔效率，打造透明、公开、诚信的合作伙伴关系与理顺提供链流通环节成熟有效的解决方法。
不少专家在采访中都谈到，中美两国的行业代际差异问题。他们常见觉得，中美在技术上只有3～5年差距，但从整个事故车服务市场的成熟度和信赖度方面，差距却不下十年。特别是在行业信赖度的打造方面，中国比上世纪90年代的美国基础更差。
据行业机构预测，美国事故车理赔撬动的服务市场规模约有1500亿美元，其中与事故车有关的赔付额为750亿美元左右，中国大约为280亿美元。但再过10年，伴随汽车保有量不断增加，国内事故车服务市场规模相比美国或有过之而无不及，非常可能突破1000亿美元。侯恪觉得，在这样规模和体量的车市中，借助DRP打造事故车修理的良性市场生态能帮各方参与者达成效益最大化。
目前，中国事故车服务市场的四方利益体尚未形成良性的生态系统，侯恪将其形象地比喻为四个分开运行有的生锈的齿轮，运转不畅，而DRP就像是润滑油，降低摩擦，平衡各方利益，从而促进整个生态系统顺畅地运转起来。
3·15临近 汽车行业维权问题突出
汽车售后问题突出，同一水平问题多次修理
车商融——
