据选车网二手车资讯，在新能源补贴新政与《目录》重审的双重用途下，新能源汽车企业一时表现的措手不及。数据显示，2017年1月份新能源乘汽车使用销售量为5400辆，同比大幅降低61%。而作为新能源汽车的主销战场，北京的新能源车市最近就出现了消费者想买买不到，商家想卖卖不了的尴尬局面。跟选车网二手车我们一块认识下吧。
据了解，受《目录》影响，4S店没办法为消费者新买车辆上牌，以至于商家只得继续停售到店新车。而对于指标马上逾期的“准新能源用户们”来讲，或将遭遇“一共6个月的指标保留期，因为政策变动将近3个月的时间没办法选择和购买汽车”的指标作废尴尬。除此之外，在北京汽车总量控制的既有方针不变的状况下，2017年新能源汽车的指标或将在4月之前用尽。
部分中签指标或作废
因为新能源汽车的《目录》被重审，因没商品《目录》，新车即使卖出去车管所也不会给上牌，因此商家只得停售。据了解，2016年续航里程超越250公里的新能源车型补贴额高达11万元，因为2017年的补贴退坡是中央补贴和地方补贴同时下调，因此今年的补贴仅有6.6万元，直降4.4万元。
1月8日，中机汽车技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车竞价应用推荐车型目录》申报工作的公告”，汽车生产企业需通过《目录》网上申报系统对2016年发布的《目录》1-5批重新申报并核定。预计在2月底公布。受政策影响，北京2016年第4期13460名新能源汽车中签者或有部分人将遭遇指标被迫作废的尴尬。
补贴新政致车价普涨新能源汽车面临本钱大考
现在，新能源汽车的主要销售地区几乎都是有限行限购规定和补贴政策双重打折的特大城市，而商家在大城市的建店本钱特别高。长达近3个月的销售断档，意味着商家将面临巨大亏空。
一些主机厂已经需要提供商减少“三电”（电机、电控、电池）的价格，并压低厂家和商家的新车收益。以比亚迪新能源车秦为例，补贴约占价格的30%左右，补贴降低20%，对价格的影响约为6%，只有当本钱降低达到5%-10%，才可以抵消补贴降低带来的影响。
从年初到今天，在新政推行前“空窗期”内，已经有车企选择自掏腰包进行补贴为销售量“保驾”。据了解，相比于去年，在补贴直降4.4万元的状况下，吉利帝豪EV精英款和尊贵款价格仍为12.98万元和13.98万元，做到了分文未涨；作为现在北京场在售的较大纯电SUV，华泰XEV260的价格也与去年维持持平；北汽新能源2017款EU260乐途plus和乐享版两款车型补贴后价格为13.99和14.99万元，价格分别上涨10000元和3000元；比亚迪E5、秦EV300与E6价格上涨明显，每款车型均涨了10000元。
主车厂非常难将上涨的本钱转嫁给消费者，只能内部消化与对上游电池提供厂的本钱提出更高需要。现阶段，车企给予动力电池企业降本钱的需要高达20%~50%。整个动力电池行业在2017年将迎来严峻的挑战。
对于车企来讲，要想达成本钱降低，第一要学会核心“三电”技术，第二，提高生产规模，将提供链学会在自己手中。除此之外，相譬如今的自主新能源汽车制造商只不过在原有车型上进行改装。“达成新能源汽车的平台化也是减少本钱的一大方法。”更多汽车行业资讯，关注选车网二手车知道。
