据选车网二手车资讯，近几年来，电动汽车是汽车界的一股新风潮，海量汽车生产厂家都开始布局电动汽车业务，怎么样“高效，智能，开放，互动”地打通业界电动汽车充换电互联网，成为新的目的。
据国家能源局电力司数据，今年前十月，全国新能源汽车产量为35.5万辆，销售33.7万辆，同比分别增长77.9％和82.2％；前十月，全国新能源车辆销售33.7万辆，保有量约80万辆；而业内最乐观的预期，后一数字年内大概达到100万辆。
80％左右的增速、百万辆关口的迫近无不让人欣喜，但距离《节能与新能源汽车产业进步规划》“十三五”末“纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销售量超越500万辆”的目的仍相去甚远。
包括巨额补贴在内的很多国家产业政策扶持，超越16万个公共及私人充电桩等基础设施，已有用户的极力追捧，加上生产厂家高涨的产能积极性，为什么换不来想象中的爆发式增长？
充电模式缺失了汽车便利性的一半
这个问题，站在业内看难分析，跳出业界看易分清。电动汽车曾言要“增强消费者购买、用电动汽车的信心”，“信心”二字，直击问题要害。
电动汽车现在常见续航小于300公里，电池技术短期内尚难达到接近常规汽车三五分钟加满油、甚至“即插即用”的状况下，消费者信心何来？
“门到门”“点到点”，是汽车的两大基本属性，而电动车的充电模式，恰恰牺牲了“点到点”，缺失了汽车便利性的一半。这才是电动汽车迄今不被更大范围内同意的深层缘由。
