中国网络市场有一种通向成功的“套路”：找到有钱的资金投入人，大捞一笔，然后用花钱来换取市场份额。
今年9月，25岁的戴威创办的ofo ，从金沙江创投、真格基金、经纬中国、唯猎资本、东方弘道、Coatue、顺为资本、中信产业基金、元璟资本等风险资金投入公司和资金投入人手中募集到1亿美元资金，他们当中还包括刚刚把Uber挤出国内市场的滴滴出行。此次资金投入对ofo 的估值达到了5亿美元。
另外一家共享单车公司摩拜单车，则获得了包括高瓴、华平、腾讯、红杉中国、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰资金投入和革新工场等企业的资金投入。腾讯也是滴滴出行的资金投入人之一。
这就是中国网络市场的火拼图景：对手还是同盟，好像天天都在变化，而创业公司动辄烧掉数十亿美元，试图以无偿服务招揽用户，为的却是在几个月后跟对手合并，然后接着迎战下一个对手。
共享单车并不是是新鲜事物。全球现在有大约600家相同种类公司。到2020年，全球共享单汽车市场场的年复合增长率将达到20%，市场规模将达到58亿美元。
现在，全球绝大部分共享单车服务是由地方政府运营或设立，如巴黎的Velib和伦敦的Boris Bikes。让ofo 和摩拜单车变得独一无二是什么原因，是他们的用户可以借用手机应用找到单车并付费，然后可以把单车停在任何想停的地方。
ofo 和摩拜单车现在定位的市场并不相同。摩拜单车目前瞄准的是高档自行汽车市场场，单车的制导致本达到了3000元。ofo 瞄准的则是学生市场，单车也没全球定位系统，每小时租车费仅为1元，ofo 的租车价格一般仅为摩拜单车的二分之一。
摩拜单车通过集成的全球定位系统来定位我们的单车，ofo则选择了追踪用户的智能手机，并通过向用户发送代码来解锁单车。
“在公司创办初期，扩张要比防御要紧的多，”戴威说。“越快地用资金就会越有效；募集到的资金越多，就会变得越强大。只有如此，你才能控制市场。”
正是如此的策略，帮滴滴出行击败了超越30家角逐对手。在滴滴和优步中国的战争中，两家公司每年都要烧掉整整10亿美元，多数用于补贴。滴滴现在覆盖中国大约400座城市，天天的接单数目超越1100万笔。滴滴还没达成盈利，但戴威说ofo已经达成了盈利。
对ofo来讲，滴滴的加入不只意味着可以获得资金，更意味着ofo有机会得到滴滴背后的3亿用户。
然而，想要获得更多用户，ofo和摩拜需要的，恐怕不止是更多用以补贴的资金，他们更需要自行车。摩拜单车表示，该公司现在已在北京、上海、广州和深圳部署了大约3万辆单车，但这部分城市的人口已经超越7400万。根据该企业的目的，今年年底前要在每座城市投放至少10万辆单车，并开始向其它城市进行扩张。相较之下，拥有800万人口的杭州，投入的公共单车数目也不过6.65万辆有余。
ofo则表示，该公司已经投入了超越8.5万辆单车，并计划向中国其它城市推出服务。与此同时，ofo和摩拜单车现在都在考虑进军欧洲市场。
共享单车正试图扭转中国单车产业下滑的局面。1995年，中国曾拥有6.7亿辆单车；到2013年时已降至3.7亿辆。对于用户而言，ofo和摩拜单车哪个能最后胜出，取决于哪个的服务更为便利。
“我不在乎是哪家企业的自行车。假如我懒得走路，就会随便找一辆来骑，老实说，我只不过按颜色来区别它们。”一上班族道。想着也是大部分人的心声，还在花钱大战的摩拜ofo，还是多筹备些自行车来的比较实在。
