汽车后起之国的汽车国产化，对于国家在国际角逐格局中的扩大与国际地位的提升来讲，是一个需要要达成的目的，有着大众视角的进步意义。
国内的国产车从名不见经传成长至今，渐渐拥有了弱肉强食的争战能力，在国民大家的支持和关注下站稳了脚跟，迈向了国际。但国产车的水平或者品质，却一直备受质疑。济南二手车我们也有这么一个疑问：国产车真的靠不靠谱？
1、国产自主车在萌芽期孤独无助，凭着山寨、借鉴、倚靠立命
这就涉及到，该怎么样看待所谓的“逆向研发”。中国自主品牌的起步不算高雅，有的狼狈，虽然也意味着中国汽车工业的进步与进步，可毕竟比起外国品牌来，起步较晚。
比亚迪闭门造车，每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习，奔驰、宝马、雷克拉萨、本田、丰田应有尽有。除去这种“逆向研发”战术，比亚迪还推崇“人海战术”，比亚迪开创者兼CEO王传福过去说过：“大家常常如此算账，一套进口设施20万美元。按60个月折旧，一个月2万元人民币。假如这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？”
所以中国除去可以不断借鉴外国品牌的车型以外，还有另外一个优点，就是丰富且低廉的劳动力资源。如此造出来的汽车有哪些优势？要如何和当时的合资品牌角逐？没错，价格低就是大家自主品牌的一大优势。
对比当时热销的丰田花冠，比亚迪F3的“逆向研发”可以大大地降低研发的本钱，技术拿来就用，不需要花很多的时间和职员精力，毫无疑问，在随后的4-5年中，比亚迪汽车获得了被人羡慕的成绩，F3车型达成了63153辆的销售量，达成了销售收入近50亿元的自主品牌汽车增长冠军。
“逆向研发”确实是一个能让一个企业短期崛起的大招，更何况当初的国产车没基础，那就得学着打基础。都说“天下文章一大抄”，抄不是问题，但若一直抄，就是紧急的问题了。
2、性价比这么高的自主品牌，为什么还斗不过合资
十来万元的合资车，假如真的要和同价格的自主品牌国产车来做个配置对比，你会发目前国产车上，后防撞钢梁、ESP车身稳定系统、自动启停系统、多安全气囊、LED大灯等等应有尽有，安全碰撞测试也能拿到5星，价格可能还能低个2-3万。
如此的高配置和安全性，吹捧的人不少，但其中大多数人还是不会买，为何？就怕不够合资车耐用，就怕日后问题多多。
假如一台自主品牌的新车发布了，大家都会私底下讨论着这其中有什么零件是国产的，仿佛内心深处大家并不期望它是一台完整的国产货，说到底还是大家对于民族工业的不自信。
假如这台自主品牌新车搭载了外国的发动机或变速箱，大家则讥讽中国品牌难攻克核心技术大关；假如搭载了自己家里的发动机和变速箱，大家又会看到其异响、抖动、顿挫的负面新闻。
这是个难以回答的问题，中国在汽车范围已经耕耘了超越30年，在这期间里，不可能任何事情都不做，做了也未必可以有合资品牌那样成熟和稳定，但总得有人去做这件事。虽然他们可能会成为海量消费者诟病的品牌，虽然会有一些小问题，可这并不影响进步，为的都是奠定这个市场，为的都是国产汽车更好地进步。
当冠有“最好看的中国车”之名的吉利博瑞上市时，市场反映很热门，月销售量也超越了四千台，这也是吉利力争重回自主品牌前列的扛鼎之作，代表自主品牌与合资品牌好好地叫板了一回。如此的例子应该还会不断上演。
回归主题，为什么自主品牌斗不过合资品牌？中国造车虽然慢过外国，却不代表永远落后，时间沉淀还是先天性缘由。中国文化源远流长，汽车工业文化完全可以“大器晚成”。只盼望，国民大众想用信心为国产自主汽车的进步和兴盛买账，也盼望，国产自主汽车不会把国民大家的支持和信赖只当作敛财的工具。
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