当地二手车行情链接：日系混动车型人气旺 “有价有市”
相对于国产新能源车二手车处置难的尴尬，部分购买了日系混合动力车型的老广们则相对没这方面的烦恼。记者从当地二手车买卖市场注意到，丰田、本田、日产等日系车一向是老广们的最爱，保值率也较高。而享受广州新能源车摇号“便利”的广汽丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎等混合动力二手车行情也相对很好。以一辆2012年的凯美瑞2.5豪华导航版混动为例，二手价格在13万元左右，同款一般燃油车型的二手价格则在14～15万元左右。记者注意到，如果是一年汽车年限左右的凯美瑞混动车型，目前二手价在17万元左右。二手车经销商李先生向记者剖析道：“丰田混动车型质保期较长，品质也比较有保障，所以相对国产新能源车会较有市场。但相较一般汽油版车型，二手混动的价格还是会低一些。”
用户反馈：处置新能源二手车遇尴尬
2013年9月买了辆纯电动汽车的刘先生，今年动起了置换辆性能更好的纯电动新车的念头。这个看上去最平时不过的想法，却在他处置二手车时遇见了妨碍。当他开着这辆三年前花了近10万元买的纯电动汽车，在二手交易市场上转了一圈，大多数车商都是摇头拒收，很不容易遇见想回收的，竟只报出了8000元的底价!刘先生的置换计划不能不暂时搁浅。
同是三年前买了辆比亚迪混合动力汽车的洪先生就幸运多了，今年初他想换车时，恰逢厂商推出了新能源二手车回购置换政策，他顺利地在4s店以较高的价格，置换了一辆今年新款的纯电动汽车。
近年，由于不限购、不限行、不限号，与国家和各地对新能源车的各种补贴打折政策，促进纯电动汽车等新能源车近年的销售量猛增。如在广州等城市，新能源汽车享受指标摇号“绿色通道”或直接上牌的便利，还有数万元的补贴，但根据广州等部分限购城市的政策规定，一人名下只允许有一个机动车辆指标，购买了新能源车的用户在换购新车时，也只能选择新能源汽车。所以，刘先生要买新车，就需要要卖掉二手车。记者从市场调查发现，刘先生处置二手车的尴尬，正代表了目前国内绝大部分新能源车用户面临的换购新车情况。截到今天年8月，只有极少数汽车生产厂商推出了自有品牌新能源车“回购”和置换业务。
市场调查：国产新能源车一年贬值超六成
“三年前的纯电动汽车电池技术比较落后，电池续航里程每年都有衰减，不换的话，再过两年我担忧没法开。”刘先生表示，面对目前电池技术更先进、动力性能更好的新款纯电动汽车，他非常难不心动，换车心情非常迫切。
记者走访广州大道南一带的当地旧机动车辆买卖市场调查发现，二手车经销商的档口车位上，几乎看不到新能源二手车的踪影。当记者询问是不是回收新能源二手车时，大多数二手车经销商都摆摆手，表示不做新能源车业务。随后，记者向某国产汽车生产厂商临时借了一辆价格10万元左右、续航达160公里，上牌时间约13个月的纯电动汽车，开到当地二手车买卖市场询价，也屡屡碰壁。八成车商以“不好转售”而拒收，只有两家商家分别给出了不到2.8万元和3万元的回收价。而另外一辆新车价格近30万元、续航里程超越300公里的纯电动汽车，二手车经销商仅报13～14万元的回收价，一年的贬值率超六成。
广骏二手车买卖市场一位二手车经销商负责人李先生告诉记者：目前，业内对一般燃油汽车的保值率以每年折旧5%来计算，但新能源车由于寿命和安全等不确定性，致使保值率没通用的计算公式，评估体系缺失。即使是各纯电动汽车重点宣传的续航里程的长短，也不可以成为左右新能源二手车回收价的原因。李先生表示，需要不旺，周围城市销路也不广泛，二手车经销商不想回收，当下新能源二手车交易市场处于“无价无市”阶段。
行业近况：首批新能源车进入置换期
记者查阅资料发现，中汽协在2012年初初次发布国内新能源产销数据：2011年全年纯电动汽车共销售5579辆。以一般燃油汽车5年左右进入置换期推算，已经有部分新能源用户进入到新车置换期。
最新数据显示，今年前七个月，国内新能源乘汽车使用累计销售量已达到15万辆，将来将面临更多的新能源车置换问题。
全国乘汽车使用联席会秘书长崔东树表示，当年大部分买家购买的为江淮、北汽、比亚迪等自主品牌的早期或者首款电动汽车，“早期新能源车买家置换升级需要迫切。”
北京理工大学最近的一份新能源车用调查数据表明，车企刚开始使用三元锂材料或磷酸铁锂电池作为电动汽车的动力电池，在用户用两年后，续航里程平均有20%左右的衰减;同时，老款新能源车在性能上也不能满足买家的需要，如整车做工粗糙，提速慢、极限时速只有80KM等问题。
部分车企的负责人同意本报记者采访时表示，伴随量产化进展，将来的电动汽车性价比一定会更高——价格比现款低，续驶里程大幅提高，整体水平也更佳。这样一来，目前买家手中的电动汽车性能落后了，却不可以通过二手车交易市场卖掉，如此的尴尬与无奈，长此以往，反而成为了制约新能源车流通的瓶颈。
解决方法：厂商“高价”回购 专家称需国家政策引导
据记者知道，部分汽车企业“出面”解决新能源车二手车的回购和置换问题。
如北汽新能源在今年8月底推出新能源车置换政策，以当地市场价格的45%～55%收购买家手中的二手新能源汽车，同时补贴5000元;在此之前，东风日产启辰品牌推出首款电动车晨风时，承诺在用5年之后，东风日产官方回购价格将高于5.5万元;比亚迪也在去年开始以深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高能达到购买价格的85%。与现在二手车交易市场首年二手新能源车低于6折的回购价格相比，官方的回购动作对于用户来讲，无疑是福音。
记者注意到：现在国家针对新能源汽车所拟定的政策大多覆盖的是新能源汽车的销售阶段，二手车交易市场方面的政策则有所缺失，只能由汽车企业“出面”解决。而除去上述三个厂商外，还有江淮等品牌也在酝酿新能源汽车的二手车回购计划，并加快拟定评估体系。
不过厂商的回购政策很局限，只针对本品牌的新能源车进行置换回购，并不利于整体二手新能源车市的流通。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“二手车回购计划及评估体系需要要由国家牵头推进。”虽然新能源汽车发展趋势好，但只有当二手车交易市场也流通起来时，才能飞速普及。(文/广州日报记者邓莉)
