英国脱欧、王石被挤、选车网秦致出局……一个信息量巨大的周末被人感叹这世界变化快。汽车媒体们关注新能源、销售量、自动驾驶甚至网络红人的同时，却没几个人来关注被网络包装了一轮又一轮的二手车交易市场，这个无关汽车产业痛痒却与社会息息有关的“行当”显然被媒体集体边缘化了。
兴盛二手车交易市场只颁布取消限迁的政策是远远不够的，好在政府部门准时认识到了问题所在。面对取消限迁在各地受阻的状况，有关部门再也按耐不住了。6月8日，商务部联同工信部等共11部门联合发文，需要各地方政府有关部门落实“国八条”。这份名为《商务部等11部门办公厅关于促进二手车便利买卖的通知》的文件，围绕取消二手车限迁与健全二手车税收管理等方面，提出了详细推行方法，并称将督查落实状况。本月内取消二手车限迁政策将会在各地强制实行。
这一侧消息对于二手车交易市场来讲无疑是巨大的利好消息，一二线城市二手车迁不出去的局面有望第一时间得到缓解。在资本市场表现活跃的二手车电子商务平台也将迎来一个新的进步局面。
然而限迁取消后的二手车交易市场必然会迎来兴盛的局面吗？二手车流通过程中不只存在限迁一个问题，对二手车行业的管理规范、定价机制和有关法规的颁布也火烧眉毛。二手车在流通过程中仍存在如欺诈造假和信息不透明等很多问题，在鉴别中全凭评估师经验的年代已经拖累了二手车交易市场的进步，这一系列问题致使现在的二手车行业仍鱼龙混杂，无序的局面没得到彻底改变。
伴随大伙对二手车交易市场的看好，很多的资本流入二手车范围，也催生了很多二手车电子商务品牌。无论是花钱还是做定义，二手车电子商务的加入都推进了整理行业的进步，让整个行业伴随电子商务的角逐和自我规范，推进着一二线城市的二手车交易市场渐渐变得有序起来。然而制约电子商务的却不仅仅是资本市场的冷静，缺少监管和信用体系的二手车交易市场让各大汽车电子商务的运作过程本钱高企，盈利问题仍制约着网络二手车的进步。
长远看二手车交易市场的进步还需管理方法的颁布政策的支持，如改变老二手车辆的验车机制，延长车子的状况好并且安全有保障的二手车的生命周期和用的便利性。颁布法律规范行业内的信用体系和中介费标准和中介准入机制，让二手车交易市场真的做到诚信和透明，让更多人在选择二手车时打消顾虑。
其实近几年全国的二手车限迁不只制约了二手车的流通和产业进步也造车了很大的浪费。在北京仅用了七八年并且车子的状况还很好的二手车已经不少选择了报废，缘由是迁不出去也卖不上价，不少能正常行驶的汽车为了尽快腾出车牌不能不选择最快的处置方法——报废。这与老爷车随处可见的欧洲和北美甚至日产形成了巨大的反差。管理者在重视汽车排放的同时显然没衡量汽车生产制造各个环节的碳排放和污染。规范活跃二手车交易市场不仅能够推进经济的进步，从一定量上也可以降低资源浪费和汽车制造带来的环境重压。
