台湾二手车行业概况
2015年，台湾私家车保有量750万台（全省2300万人口，人均0.33台），二手车（中古车）销售 71万台，新车销售42万台，二手车销售占保有量9.5%，二手车：新车=1.7:1。台湾市场经过近40年的进步，二手车业态主要由B2C车商网盟、 B2B拍卖和B2C品牌二手车构成，B2C模式是绝对的主流，业务步骤及服务都很成熟规范。二手车电子商务（8891UCAR）是二手车信息发 布平台，为C2C/B2C提供资讯共享。
与国内不同，台湾没大型二手车交易市场，二手车车商主体是300平方米左右的连锁店铺，分布在汽车服务买卖街道两 边。满大街都是二手车网盟的品牌招牌，加入品牌网盟，二手车经销商获得统一的品牌背书，用统一的测试标准和认证证书，车源和测试报告可以在网盟网站查看，联 盟体系（车商、修理网点）为消费者提供优质车源和有保障的售后服务。加入品牌网盟的车商有强烈的品牌认可感、荣誉感，将二手车作为热爱的百年事业来经营， 力图将每一个细则都做到极致。这部分品牌连锁店铺规模不大，占地面积300-500平方米左右，外表毫不“高端大气上档次”，甚至有的土气。
二手车品牌网盟的价值已被广大消费者和车商的认可，品牌网盟主要有SAVE、SUM、HOT、CAROK四家。2015年台湾注册车商4000家（未注册约4000家），四大网盟体系车商总数约800家，占注册车商总数20%（符合主流品牌车商二八法则）。
2003年“行将企业”的SAVE成为第一家二手车测试和品牌认证体系。现在，主流认证品牌有SAVE、德国莱茵、HOT、原厂CPO、GOO和SUM网盟的YES。
认证品牌可以保证透明车子的状况，杜绝事故车、泡水车、火烧车，提供认证车售后质保服务。消费者购买品牌认证二手车 已经形成习惯，非认证二手车被淘汰在主流市场以外。认证及质保服务成本被包含在车价里。各大认证品牌的售后修理服务网点也遍布全省（SUM网盟有400家 车商，300家修理保养点，每3公里就有网点），品牌认证二手车就等于放心，等于便利的服务。
与传统二手车业务相比，台湾二手车网络还处于进步初级阶段，除去各大认证网盟有我们的官方网站外，8891、 UCAR和雅虎二手车都是汽车信息发布平台（类似国内的选车网、赶集58）。可是，这部分信息平台却成为了品牌连锁车商拓客的主要途径，50~90%的 顾客成交都来自这部分互联网。难道台湾消费者对网络格外认可？车商告诉大家，这是来自于对认证网盟品牌车源车子的状况与售后服务的认可，消费者只须在互联网平台上寻 找带有认证标识的车源，仔细阅读认证报告就能基本明确购买意向了，价格、贷款等问题可以到店来谈。
台湾二手车交易市场有什么过人之处
1、看重服务体验
台湾品牌连锁店车源和顾客主要靠顾客口碑来获得。车源途径：老顾客、修理厂、4S店途径各占30%，拍卖平台获得不足10%；成交客户资源途径：老顾客及朋友推荐、互联网平台各占一半左右；店铺的收入：汽车差价和售后服务各占一半。
除去客观的收入，全方位细致服务也会取得消费者的好口碑传播。
2、通过认证体系将二手车变成标品
无论是国内还是海外，二手车都是一车一况的非标品，但台湾同行通过认证品牌网盟体系将二手车变成了标准品：
第一，经过10年的积累，打造了消费者对认证连锁品牌的信赖，网盟车商也通过成熟的整备修理技术服务提高二手车品质。
第二，所有些认证网盟都会将汽车测试报告发布到我们的网站上，网盟车商也会将认证报告发布到8891如此的二手车信息平台，而带测试报告的二手车在国内互联网平台上实为鲜见。
最后，光车子的状况透明还不可以，品牌认证车还要有健全的售后服务修理保障体系。台湾品牌认证网盟的修理网点遍布全省，消费者买认证二手车可以获得便捷的售后服务。
3、品牌连锁带来线下服务体验
台湾各种品牌二手车网盟走的都是输出认证标准、管理培训和提供配套服务商品的模式。各大品牌网盟都是 轻资产重 管理，没自营店，通过输出品牌管理、服务商品来达成收入和盈利。对违反网盟规章规范、损害网盟品牌和消费者合法权益的车商，将作出严厉处罚，驱逐其离开 网盟，失去品牌背书，离开网盟的车商将非常难做大。
对国内二手车经销商的启示
1、二手车电子商务走O2O模式需要健全线下服务
现在，国内二手车电子商务进步热门，百亿规模筹资，十亿量级广告轰炸。但二手车电子商务面临的窘境一样显而易见：平台 车源获得难，测试认证本钱高，流量拓客难，成交效能低，盈利难，负面满天飞等等。国内二手车交易市场过于关注买卖本身而被数据所累，而台湾同行在线下服务上努 力说明：通过优质的服务树立用户口碑，可以帮解决车源、顾客、成交效率和收入等棘手问题。
怎么样迅速低本钱的扩张线下网点是头痛难点。国内二手车电子商务更多的是通过自建的方法来达成，但重资产的模式需要很多资金投入，扩张速度也慢。而像台湾品牌认证车商网盟如此模式更合适线下网点的迅速扩张。
2、测试认证不仅仅是一项服务，而是一个体系
现在中国国内二手车电子商务也在做“认证”，但与台湾相比只不过测试服务与认证报告本身，其根源在于二手车电子商务没办法深入线下买卖和服务环节，与车商关系松散。
国内的二手车电子商务应该学习台湾认证网盟体系成功经验：通过车商为消费者提供优质的服务，将二手车变成标品，推进二手车完成在线买卖（或平台导流买卖）。
3、怎么样有效地将线上运营将线下业务结合
台湾认证二手车品牌网盟也有缺点，他们在网络上的进步落后国内近10年。国内二手车电子商务常见将平台流量和成交效率当做核心竞争优势，但面对二手车电子商务O2O需要要延伸线下、做好线下的的现实，怎么样更好的将线上线下结合运营才是将来二手车电子商务的核心竞争优势。
假如电子商务平台通过各种服务解决了消费者和车商的难点，必会成倍提高买卖效率和客户体验。同时，认证质保、汽车保险金融、售后保养都是买卖服务，这部分也将是电子商务平台收入的要紧出处。
