全球销量1、的称呼，好像一点也融化不了自主品牌的出口的坚冰。据中汽协数据统计，今年上半年中国汽车出口较上年同期降低约19%，除去伊朗、阿尔及利亚等小市场还略有自主品牌的“身影”以外，在更有代表性的俄罗斯、巴西等市场，包括奇瑞、吉利和长城在内的自主品牌都遭遇见了“滑铁卢”下滑。
回到原点
中国汽车出口最早要追溯到二十世纪九十年代之前，在进入新千年之后，中国汽车出口进步迅猛，从2002年出口量2.2万辆到2012年突破百万辆仅用了10 年时间。但近几年来中国汽车出口市场持续低迷，其中2015年自主品牌出口更是出现了大幅度下滑，全年出口仅为72.82万辆。
2016年上半年，自主品牌出口状况依旧没好转，包括奇瑞、比亚迪、吉利在内的自主品牌在几个要紧的国外市场上纷纷遭遇见销量了下滑。
下滑最大的是自主品牌最先耕耘也是最为倚重的俄罗斯市场，其中包括长城、兴凯、奇瑞和比亚迪在内的汽车公司均已投放此市场长达十年之久。但数据显示，去年多个自主品牌单月销量仅为两位数。长城、一汽的销量在今年1月更是“跌停”，比亚迪甚至宣布第三退出俄罗斯汽车市场，国外最大出口汽车生产厂家奇瑞上半年也仅仅卖出了389辆，吉利上半年销量也同比下滑了超5成，尽管力帆销量一直坚挺，但上半年累计销量仅为1,310辆。
据数据统计，今年上半年自主品牌在俄轻型汽车市场场份额进一步下滑为1.83%，创下了近几年新低记录。除去俄罗斯市场外，自主品牌长期深耕的巴西市场也遭遇见了南美“诅咒”。 其中，自主品牌们在巴西市场纷纷失速，特别是在巴西建成国外最大工厂的奇瑞品牌，投入巨大却被市场泼了一盆冷水。今年奇瑞上半年在巴西市场累计销量只有 1,133辆，同比第三暴跌。除此之外江淮仅售1,402辆，力帆也仅仅供应了1,842辆。除去巴西外，中国汽车公司还扎堆乌拉圭市场，现在自主品牌1~5 月累计销量为2,502辆车，同比下跌40%。
俄罗斯、南美市场的惨败让自主品牌汽车生产厂家把更多注意力转移到中东和非洲国家，随着着一带一路策略的推行，从当前情况开来，自主品牌的“开荒”略有效果。自2014年以来，伊朗也成为了中国汽车公司出口量最大的国家之一，奇瑞、江淮凭借新市场增长暂时性“止血”。
资深业内人士罗兰指出，相对于中东、非洲等市场，俄罗斯和南美市场的市场容量不只更大，而且角逐对手甚至还包括ABB等豪华品牌，所以这两个市场的表现更能客观地反应自主品牌真实状况。
依据整个上半年状况来看，奇瑞出口销量为40,038辆，同比下滑了20.1%，长城则折戟于包括俄罗斯、澳大利亚等市场，吉利也遭遇了销量滑坡。对于经历了十多年国外耕耘的自主品牌来讲，现在依旧处于草创时期，不免被人感觉前景十分不妙。
“惨败”的背后
自主品牌出口销量的持续下滑经济、政治等原因第一成为最直观的体现。第一是汇率原因，据《威尔森》剖析显示，国内乘汽车使用出口的主要市场为新兴和资源依靠性国家，2015年上半年经历的油价与大宗产品价格大幅下跌致使当地经济走弱，货币贬值，需要降低。除此之外，日、韩等汽车出口国货币分别较人民币贬值18.5% 和8.7%，其商品价格角逐优势明显提升。
除此之外，某些国家政治不稳定也给经济下滑导致了影响。受此缘由，巴西经济连续三年处于低迷状况，当地汽车市场所受冲击巨大，自主品牌销量首当其冲受到影响。此外，俄罗斯车市状况也很类似。
对于自主品牌受出口的主要市场经济、政治影响较大是什么原因，罗兰讲解道，因为自主品牌在国外市场一直处于低端车型范围，该细分市场花费人群受经济影响波动最大，花费能力完全视其收入水平而定，国家经济整体低迷，收入预期减少，一定压缩开支，特别是在购买新车等大宗花费品支出上。
所以除去当地经济、政治等直观原因外，其销量“跳水”更核心是什么原因来自于自主品牌在走出去过程中的一系列问题。
第一是自主品牌的品牌力仍然处于世界汽车品牌“中下游”地方，虽然其在出口时打着“高档”品牌的旗号，但伴随跨国车企在新兴市场“下压式逐步渗透，自主品牌与跨国车企在角逐中渐渐落入下方。
罗兰觉得，自主品牌自己商品实力而言，现在没办法与跨国车企相提并论，虽然近年差距有所缩小，但整体实力还存在巨大差距，在全球渐渐一体化的状况下，国外市场的角逐核心仍然会围绕商品力展开。而且这一形式正在恶化，现在日韩汽车生产厂商正在通过一系列价格调整逐步进步新兴市场，这对于主打价格优势的自主品牌来讲无疑是“晴天霹雳”。
除去商品孱弱以外，自主品牌在国外市场的方案也欠缺肯定的灵活性和针对性。业内资深人士觉得，自主品牌“走出国门”的初期，更多是政治秀，或者说是容易响应国家政策号召，对国外市场看重不够。而在这十多年期间，自主品牌对于国外汽车市场的态度变化不大，未针对国外市场的需要做到有些放矢，其中最明显的就是途径建设。
据了解，2015年，在俄罗斯市场经营超10年的奇瑞也只有区区19家商家，更糟糕的是，由于销量下滑，长城还与当地商家产生了冲突。与此形成鲜明对比的是现代汽车2015年除去大规模打造新的展厅以外并且有计划地进行这竞价现代品牌的一系列建设。南美市场同样这样，现在仅奇瑞一家在当地有竞价。可以说，自主品牌在国外市场的途径建设很缓慢。
第二是自主品牌在走出去的过程中对商品投放针对性不足，对于新的市场灵活度不够，革新方面更是乏善可陈。
可以说，现在自主品牌出口遇见了最严峻的形势，这份重压不只来源于于销量上的滑坡，更主要的是策略、地位和角逐上的全方位落后。或许就如业内资深人士所说的，到了该喊自主品牌回国的时候了。
