车企正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划

面对新能源二手车无人接手、保值率低的近况，记者采访获悉，现在包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源汽车厂家正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划，并加快拟定评估体系，最快在年内即可推出。
“从现在来看，新能源二手车交易市场仍然是一片空白，比亚迪已在考虑拟定二手车的回购计划，年底前即可推出新能源汽车二手车的规划和标准，为购买比亚迪新能源汽车的用户解决买卖的难点。”比亚迪推销公司京津推广部总监赵长江说。
中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-6月，国内新能源汽车销量为17万辆，中国已成为新能源汽车最大市场，产销量累计接近50万辆。尽管总体数目不大，但部分车型已经进入了二手车的置换期。
一位熟知二手车行业的人士告诉记者，在新能源二手车流通环节，评估体系缺失等成为亟待解决的难点。“恰恰新能源二手车缺少评估体系，导致了目前市面上车商不敢收、顾客不敢买的尴尬。”上述人士透露，与现在二手车交易市场低于六折的买卖价格相比，比亚迪回购新能源二手车的价格可能最高可以达到购买价格的85%。
据悉，与燃油汽车市场场较为健全的二手车鉴定体系相比，新能源车还是新生事物。一辆新能源二手车在评估过程中，除对汽车外观、避震系统、汽车用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型完全不同。新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车鉴定评估师需要对电力系统进行检查，但现在并没一家3、方机构可以对该系统进行测试。除此之外，新能源车电池在用过程中会出现衰减，二手车鉴定评估师也并不可以对电池衰减状况给出准确判断。
值得关注的是，北汽新能源汽车也在酝酿新能源汽车的评估标准。北汽新能源推广公司总经理张勇曾表示，新能源汽车的二手车交易市场一直没进步，用尚未起步形容也不为过，而导致如此状况是什么原因就是业界对二手车的估值缺少一个标准。在新能源二手车方面，北汽新能源也在积极探索。“北汽新能源在二手车这一范围已经进行了几年的研究，但现在业内也并没新能源二手车规划的先例，而北汽新能源的有关规划在年内有期望颁布。”张勇说。
事实上，早在去年特斯拉就曾宣布在中国推出保值回购服务——用户贷款买车三年后，若用户有回购需要，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回买车主Model S。这项服务此前还在北美、欧洲市场推出，而中国的保值承诺也将延续国外服务政策。
然而，有消息称，现在这一回购计划在全球已经取消。截至记者发稿，记者并没得到特斯拉针对国内市场取消保值回购服务的回复。记者在特斯拉官方网站及Model S分页上，也未能查阅到显著标识表示保值回购服务在国内市场的状况。
对此，全国乘汽车使用联席会秘书长崔东树表示，特斯拉推行的回购服务计划是特殊时期的竞价政策，目的更多是为了打破新产品牌进入市场的心理壁垒，刺激推销。新能源汽车竞价仍处于初级阶段，根据二手车的时间规律，在新能源车市保有量达到肯定规模的五六年将来，新能源二手车才有望迎来真的的市场化。