通常情况下，汽车在高速路上行驶转弯是需要减速缓行的。
最近，据汽车杂志《道路和跑道》(Road and Track)报道，车商融我们获悉马自达公司日前展示了新研发的转向技术，充分研究了驾驶动态控制参数，使得转弯时扭矩更小、角度更小且更平稳，即使在高速运行时转弯也可不必减速。
据了解，马自达的这项技术名为G-Vectoring Control (GVC，可译作“重力导向控制”技术)，该技术将于2017款马自达6和马自达3车型中标配，因此，马自达已经在无声无息中开始竞价这项更精密的底盘管理技术(chassis management)，而且马自达计划以后在所有些车型中标配该技术。
据介绍，新的GVC技术是马自达为改变驾驶动态(driving dynamics)参数所有努力中的一小步努力，它有点类似一个焊在车底的油门踏板。GVC背后的物理原理很简单：要达成汽车的转弯，司机通过触发减速模式，以增加前轮的垂直负载，做出正确的操作之后，汽车纵向倾斜度(forward pitch)就会自然而然的发生。当然，在急转弯，司机会松油门、或者踩刹车，让前轮的抓力更强，更平稳的完成转弯过程。在这个过程中，会产生明显的纵向重力(longitudinal g-force)，大家可以知道到。那样，当每次转弯时，当这项垂直重力变得更微弱时，是一种哪种驾驶体验呢?
这是马自达一直默念的问题，在过去八年里，马自达一直在寻求这个问题的答案。工程师尝试了轻微刹车的方法，但尝试失败，刹车太慢，汽车转弯反应也太慢。随后，公司在电动汽车马自达2上进行测试，通过降低每次转向时的扭矩输出，如此每次水平与垂直重力的合力可以达成平衡。这也就是马自达GVC技术的重大突破，通过传动系统来改变底盘动力学!
在2017款马自达6与马自达3中，GVC系统主要监测以下三个参数：驾驶速度、节流阀地方与方向盘转动速率。即使稍微转动一下方向盘，系统就会发挥用途，在不到50毫秒的时间里做出反应，通过延迟点火机会，精密的降低发动机扭矩。系统的主要效果是对前轮汽车轮胎施加更多的垂直负载。
系统最大程度上可以产生0.05g(重力单位，一般1g=9.8m/s^2)的减速成效，这也足以产生纵向重力，但却低于人为刹车的数值。马自达介绍，当这部分纵向重力与水平重力一同起用途时，奇迹就会发生了!这是，汽车可以产生更自然的转弯姿势，转弯性能也更好。
在现场测试环节，测试样车标注了GVC开关(在量产汽车中，GVC系统不可见，部分软件也没有开关指示键)，测试地形是一个浅易停车点，设有两个需要急转弯的半圆形车道并与短暂的直路相连。测试职员以32到56千米/时的速度在场地上测试，GVC系统开启以维持运动速度的持续性。
测试资料显示，因为GVC系统开启，方向盘运动降低，这说明每次转弯更精确，转弯期间需要更少的调整。而这就是马自达想要达到的目的：在几乎所有速度与不同状况下，改变汽车转弯表现。据介绍，在光滑的地面上，GVC系统的表现愈加明显。更要紧的是，司机可能没意识到系统带来的改变，但它却在实质中让转弯角度更小更平稳。
同时，马自达指出，GVC并非一个扭矩导向系统。本田Acura、奥迪与福特等的有关商品其实是一种积极的“偏航操作”(yaw control)系统，这部分系统可以通过改变扭矩影响某个车轮，从而达成汽车的转向。譬如，在混动版Acura NSX中，要达成左转弯，偏航操作系统会指示电动机增加右前轮的扭距，使汽车偏向左边并达成左转。
假如系统做得很棒，扭距导向的成效也很美妙。但马自达却不认可这个解决方法，马自达觉得，这种非自然的扭距导向扰乱了汽车行驶动力学的完美。而且，扭距导向控制系统一般是为高速驾驶塑造的，系统的适用性有非常大限制空间，这并非马自达想要的结果，因此，马自达决定另辟蹊径。
马自达觉得，GVC系统是汽车转向方面的完美解决方法，不管在何种速度、在何种状况下，GVC系统都可以改变司机驾驶动力学体验。而且，马自达指出，当方向盘转动，GVC却不启动唯一条件是，司机彻底不踩油门的时候。
在业界，马自达自觉得是为汽车发烧友造车的“发烧友”!马自达制造了很多英雄车，譬如出色的MX-5与最佳的RX车型，而且相同种类型的汽车相比较，马自达几乎所有些出厂商品都要比同行类似商品要好一些!
马自达的理念是“人马一体”(Jinba Ittai)，这当然不是马自达的一句空谈，马自达也在以实质行动践行这个理念。当然，GVC是一个神奇的解决方法，同时它也显示了马自达将持续致力于改变驾驶体验，或许这种情怀就是马自达的DNA!
车商融——
