据车商融知道，《2016-2020年中国汽车服务行业深度调查及资金投入前景预测报告》中指出，中国汽车服务行业规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 近年来，在政策、资本、技术多原因的驱动下，汽车服务行业的进步呈现出一些新特点。
交通运输部运输服务司汽车管理处处长俞卫江在中国汽车工业协会主办的服务市场年会上指出，将来整个服务市场会继续稳定迅速的增长，逐步向欧美成熟市场演进，市场经营管理模式的组合革新趋势将会持续持续的深入，连锁化、平台化的趋势不断明显。
从全球看，汽车后服务市场有几个极端，一个极端是澳大利亚市场，当地缺少整车企业，排行榜前四位的保险公司占据了80%的市场份额，保险直销致使险企对用户的掌控很强，各种保险用户会所的服务涵盖用户的衣食住行，修理汽车服务自然完全掌控在保险公司手里。保险公司会创造类似零整比之类的各种参数约束厂家的商品，确保保险企业的利益最大化。譬如对低速碰撞修复本钱的各类实验是澳大利亚险企控制赔付本钱的利器，那种轻微碰撞就修出天价的“吸能”安全车的保费会贵到没朋友——中保研非常快也会推出类似参数，靠“吸能”来获得安全的车企也得考虑修复本钱问题了。因为险企掌控用户，这意味着澳大利亚汽车服务行业基本是保险公司说了算，无论是救援还是修理汽车，基本都围绕澳大利亚险企转，整车企业基本没话语权。
全球车市的另一个极端是中国，因为车市很开放，使得中国拥有全球数目最多的汽车品牌，拥有最复杂的汽车制造业，车企通过掌控销售途径一度垄断了保险销售，保险公司对此无计可施，只能成为保险批发商。直到近年来保险行业协会推出零整比等掀起反垄断攻势，才让车企开始关注用户，关注汽车后服务市场。
据调查显示，2013-2015年，用户维保频次逐步降低，每季度进行一次维保的用户仅占24.1%，多数维保习惯多为半年一次。相对而言，高价位汽车的保养频率更高。保养频次降低是什么原因主要有两点：一是新车的水平逐年提高，小问题愈加少；二是在大城市因为交通拥堵、停车难等原因致使驾车时间降低，汽车行驶的公里数降低。
2015年，汽车常规维保年平均消费金额为5071元，整体低于2014年的水平。工时费占整体维保成本的比重依旧集中在10%-30%，和2014年相比变化不大。汽车修理的工时费与车价成正比，高价位车型用户偏好到4S店做维保，连锁店的油漆钣金业务愈来愈受用户认同。
从整体市场来看，政府有关政策的修订和落实看上去非常重要。交通运输部运输服务司汽车管理处处长俞卫江觉得，现在的汽车服务行业呈现出以下三个进步态势：
从经营业态上来讲，服务市场过去更多的是单一形态，目前出现了愈加多的跨界融合，渐渐向更综合、更高级的运营方法和模式转变。在这个过程中，互联网+和电子商务平台将起到愈加大的推进和媒介用途——现在全国从事上门修理、汽车零部件销售，包括各类汽车服务的平台已经达到了数百家，且成长较好；修理企业服务理念和步骤也在网络化，不断在改变顾客的体验；一些主机厂高度关注这个方向，正开始整理资源，布局服务市场。
从市场规则上来讲，变得愈加开放、公平、包容，也因此创造和释放了新的市场空间。“目前看汽车范围的反垄断，平台销售的方法，保险规范的革新、改革，包括近期发布的二手车买卖政策调整，与基础信息公开等范围新政叠出，促进汽车的修理市场乃至整个服务市场变得愈加开放、包容和诚信，市场主体方地位、利益和商业模式都在随之迅速调整，这应该是目前最突出的一个变化，即政策调整引起了市场变化。”俞卫江表示。
但不能否认的一点是，即便服务市场的一些核心规则被触动，但终端消费者的感受并不明显，修理保养难的状况依旧存在。俞卫江觉得，政策落地需要一个过程，下一步有关部门将着重在这方面做工作，“服务市场业态你中有我，我中有你，需要有关的部门来综合施策，联合监管。现在，部门综合施策联合监管的趋势日趋明显，部门共治的局部初步形成。”
俞卫江透露，交通部正在着力推进汽修业的转型升级进步。2014年的9月份交通运输部同发改委、商务部等九部委联合印发了《关于促进汽修业转型升级提高服务的指导建议》，建议为新时期汽修业的进步指明方向，是推进行业转型升级的行动纲领。
车商融概要：尽管网络公司、商家等都看中这块大蛋糕，但不能不说，真的决定汽车服务行业将来的还是保险公司和整车企业。要想服务市场进步壮大，需要解决目前车企和保险的寡头垄断局面，加大对用户的服务水平。
车商融——
