李斌：大家不是门口的野蛮人，而是自己人
在新能源汽车与智能互联冲击传统汽车的年代，中国品牌汽车的机会可能留着那些新进入者。李斌和他的蔚来汽车便是其中的一个。李斌在数个场所都表示过，他不是“门口的野蛮人”，也没想过颠覆传统汽车行业，而是“自己人”。
济南选车网二手车交易市场整理发现，虽然是汽车行业的新兵，但李斌对蔚来汽车信心非常足，他觉得机会在两头，前头的研发设计和后头的客户体验，而在“在制造这件事情上，大家从刚开始想得比较了解，期望能和现有些企业进行深入的合作。”
具体来讲，第一是在先进技术方面的共享，“以后的汽车在自动化、电动化和联网这方面会成为焦点，包括Google、百度、腾讯、阿里等都在做如此的布局，大家在这方面也有很大的投入，大伙可以共享研发的本钱，共享大家规模化的优势。
第二是革新提供链方面的共享，像在碳纤维等与新能源汽车、电动汽车有关的革新提供链方面，大伙应该去充分共享。“虽然国内的新能源汽车总体数字还很好，但每一款车的单车销售量规模并不大，几百款车分这个市场，从长期来讲是难以维系的。”李斌说。
第三，是在先进制造方面的共享。毕竟电动汽车的制造工艺与步骤有别于传统汽车，这里面有不少的投入，是一家来投，还是几家联合来投，也是大伙需要考虑的东西。
吴松：中国品牌的年代将到来
与徐和谊一样，广汽乘汽车使用总经理吴松也觉得，供给侧改革会对汽车产业带来考虑。
“我理解的供给侧改革事实上就四点，一，做出出色的商品，必须要和外资品牌相当，甚至超越它；第二，提升生产效率；第三，降低非必须的环节、影响和伤害；第四，要达成提供链、主机厂、商家，还有企业和职员共享。”吴松说。
吴松也感慨，造一台车容易，造出一台客户喜欢的车极其艰难。“汽车通常有三个要点，颜值要好，品质要好，本钱要控制。‘十三五’广汽将会举全集团之力进步自主品牌，达成中国品牌跨越式进步。在以后5年之内将会推出20款主流车型，新能源方面也有多款车型。”吴松说。
吴松觉得，将来无论是新能源车也好还是传统车也好，中国车市应该到了中国品牌的年代——主要点导人纷纷带头乘坐国商品牌，网络年代成长的青年也愈加追求车的真实价值和性价比，很多中国品牌的商品品质已经高于合资品牌，而且数据也证明，去年中国品牌整个在增长，今年还在增长。
“即便轿车弱一点更不是坏事，由于在这个环境下，中国品牌确实得到了进步，只不过时间长短的问题，我相信在将来占据国内市场主流的一定是中国品牌；5～10年之内，中国出一到三个世界级品牌完全大概。”吴松说。
