5月19日，由国内三大调查公司之一的易观智库主办的汽车电子商务专场会议在上海长宁区华山路的车享报告厅拉开帷幕。本次会议就“向全平台、场景化延伸的汽车电子商务新风向”为议题展开深度讨论，会议邀请了易观智库汽车网络行业中心研究总监钱文颖、上汽车享CEO夏军、汽车保养宝CEO李鹏、车猫网CMO朱旻等业内资深人士进行主题演讲，会后还与参会者一同探讨汽车电子商务在经历野蛮成长后怎么样回归理性并找到新的突破口。
事实上，汽车电子商务在近两年之所以被贴上“野蛮成长”这个标签，济南选车网二手车交易市场我们看来，90%得归功于二手车电子商务那些疯狂的入局者们。2015年，某信、某人、某瓜掀起的广告大战让二手车爆发性进入大家的视野。据不完全统计，2015年，二手车电子商务共筹资超10亿美刀，上面三家联手花了近10亿人名币砸广告，但换来的是什么?
除去质疑还是质疑。
有人说，二手车电子商务穷的只剩下钱了，所以他们只能打广告烧资金投入人的钱;
有人说，偌大的一家二手车电子商务，官方网站上的车源数目却寥寥无几，成交量更是感人;
有人说，网络流量为王，二手车电子商务获得流量贵，拓客本钱贼高，收入少致使盈利钱景渺茫无比;
但多数二手车从业者还在为2015年度二手车电子商务平台成交渗透率终破10%而悲喜交加，至于剩下的90%，依然被线下稳稳的收入囊中。
是否网络+二手车本身就是个错误?
难道二手车O2O电子商务是无解的命题?
在易观智库的汽车电子商务专场会上，车猫网CMO朱旻推荐的《台湾认证网盟对二手车电子商务的启示》或许能给大家一些启发。
推荐中指到，中国二手车交易市场在经历六年进步还处于摸索阶段，而台湾早已将二手车O2O玩的非常溜，要知晓，国内的网络进步程度可远比台湾要高得多。台湾二手车50-90%的顾客成交来自互联网平台，对比国内的10%，是否有种被自己家里人打脸了的感觉?当地二手车库存量高于新车，比率是1.7 ： 1，SAVE、SUM、HOT、CAROK四大二手车认证品牌网盟深受当地顾客和车商的认同，信赖问题也得到解决。营收方面，虽然一年不到200台的成交，但依赖服务市场服务也能盈利，其诀窍就是将顾客当朋友，以口碑来引导服务品质的不断提高。以上种种原因相结合致使了台湾二手车发展趋势远好于国内。
被打完脸，总得学点什么回来，纵观台湾二手车进步轨迹，有以下几个方面值得借鉴。
其一，线下服务体验是重要，好服务会带来好口碑，好口碑带来的效益对二手车电子商务而言价值远高于打广告，这个时候你还会说二手车电子商务只懂打广告花钱吗?
其二，让二手车标品化有益于成交，而认证是达成标品化的主要方法。做好认证及服务，顾客认同并购买，后续如质保、金融等一系列增值服务才有发挥‘增值’的空间，这样一来，收入盈利还是梦吗?
其三，至于车源问题，像SUM优质车商网盟有近400家的连锁店铺，600多个服务修理店，这样多的连锁店所带来的车源是个大数目。
以上三点也说明品牌连锁是服务标准化和迅速扩张的理想之道。
推荐结束前，车猫网CMO朱旻还容易介绍了下在结束台湾学习之旅后车猫网怎么样迅速布局认证品牌连锁O2O。2016年，车猫借用获国家级二手车认证资质的车猫认证，通过对车猫品牌连锁店进行认证品牌、运营培训、店铺管理、数据剖析、金融支持等线下输出，结合车猫网在线上加大认证品牌认知度及配套服务，为顾客塑造能提供放心便捷的买车卖车一条龙服务的车猫品牌连锁店，全国联网的售后质保服务、买车后的一系列增值服务也有益于服务体验的全方位升级。
身处2016年这个对汽车电子商务来讲算是资本寒冬是那一年的，二手车电子商务们要想独善其身是不太可能的，想继续活下去就得有改变，而且是有力、有利的改变，或许，品牌连锁就是这个转折点，行不可以，得试了才知晓，不是吗?
