据车商融知道，5月12日，环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量办法》，征求建议期限为1个月。16日，环保部机动车辆排污监控中心副主任丁焰对新京报记者表示，在完成报批等手续后，“国六”标准将在今年底正式发布。
据悉，本标准规定了轻型汽车污染物排放第六阶段形式检验的需要和确认、生产一致性和在用符合性的检查和断定办法。标准中的轻型汽车，是指最大总水平低于3500kg 的M1类、M2类和N1类汽车。
——M1类车：指包括驾驶员座位在内，座位数低于九座的载客汽车。
——M2类车：指包括驾驶员座位在内座位数超越九座，且最大设计总水平低于5000kg的载客汽车。
——N1类车：指最大设计总水平低于3500 kg的载货汽车。
针对此次轻型车国六标准的推行，丁焰表示，虽然国内轻型汽车排放标准不断加严，促进国内汽车产业污染物排放大幅度减少，但在推行过程中也发现了效仿欧洲排放标准存在的问题，包括对VOCs控制不严格，缺少高海拔排放控制需要等。对此，国六标准中将效仿美国标准，全方位强化对VOCs的排放控制。对于高海拔区域汽车的排放问题，增加高海拔地区特殊需要。
为了防止类似2015年9月大家的“排放门”事件，国六引入了欧六标准中的“实质驾驶排放测试”。RDE是全工况的定义，就是车企销售的符合国六排放标准的车，不管用户如何开，在哪种工况下，排放都要达标。假如在实验室有认证的工况，汽车企业完全可以依据设定的工况去标定，保证实验室做实验的工况一定合格，但一上路遇见不一样的工况，可能就超了。
除此之外，据介绍，“国六”标准还将加大环保达标监管需要。健全汽车诊断系统需要，增加永久问题代码存储的需要与防篡改手段，有效预防汽车在用过程中超标排放。同时，简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和断定办法，使操作更具备可推行性。
那样，国六与现有国五标准相比的不同之处？
——变更了Ⅰ型试验测循环，加严了污染物排放限值，增加了汽油车排放颗粒数目测量需要；
——将实质行驶污染物排放试验定为Ⅱ型试验；
——加严了Ⅵ型试验项目和限值；
——对车载诊断系统的监测项目、阈值及条件等技术需要进行了修订；
——修订了获得汽车载诊断系统和维护理信息的有关需要；
——修订了生产一致性检查的断定办法和在用符合有关需要；
——修订了试验用燃料的技术需要；
——增加了油过程污染物控制需要；
——增加了混合动力电汽车的试验需要。
国六与与欧盟法规相比，又有哪些不同呢？
——轻型汽车的概念和分类沿用GB 18352.5-2013的需要；
——对Ⅰ型试验的测程序进行了修改，使用轻车型试验的测程序WLTP；
——Ⅱ型试验改为RDE试验,原Ⅱ型试验根据GB18285和GB3847实行；
——对原Ⅳ型试验进行了修改；
——Ⅵ型试验增加对柴油车与NOx的控制需要；
——增加了对油过程污染物Ⅶ型试验需要；
——加严了各项污染物排放限值；
——增加了炭罐有效容积和初始工作能力的试验需要；
——增加了催化转器载体积、贵金属总含量及比率的试验需要；
——修订了生产一致性检查的断定办法，新增催化转器、炭罐的生产一致性检查需要；
——在用符合性增加了蒸发排放和油过程污染物的检查需要；
——增加了确认性检查；
——修改了OBD的技术需要
——修改了试验用基准燃料的技术需要。
——修改使用了OBDⅡ有关技术需要；
——修改使用了获得汽车车载诊断系统和汽车维护维修信息的有关需要；
——修改使用蒸发试验有关技术需要。
据车商融知道，在征求建议完毕后，环保部将对建议进行处置，并形成送审稿，“预计走完程序后，年底将正式颁布。”
车商融——
