倪部长的这个看法确实非常有前瞻性，但若只不过依赖打开门就能建成街区制，就能缓解城市拥堵问题了吗？
车商融我们获悉，小区和大院的围墙对城市路网确实有影响，而这也是城市拥堵的一个成因。城市拥堵的真的缘由是由于车多路少，规划布局落后，主干道的建设难以有效拓展，与相对应的汽车吞吐和承载量。而且加上商业进步与地产业的进步，让大城市的生活地区工作区分开了，因此产生了大规模的车流人流，在主干道两侧是商业开发，是道路缺少拓展弹性。在如此原因的相加下，堵就成了不可以防止的问题。
某试点大院规划
但大家需要看到，私家车普及是不可以阻挡的趋势，公民拥有购买私家车提升生活水平的权利，国家也有鼓励汽车产业进步的需要，所以想要治理城市拥堵，那样关键词优化城市规划布局及成为了能治本的方案。而小区只是打开大门，甚至是拆墙，都没办法从根本上改变城市规划布局，因此这只不过治标不治本。
的确，当小区没了封闭式的围墙，或是大门打开了，那样汽车行驶就有了更多的道路可以选择，可以随时为主干道分流，这也是在扩大城市汽车运载量。但如此做需要一个首要条件，那便是需要拥有城市的城市管理方法和能力，但显然提高管理水平不比关键词优化城市布局要来的容易。
另外无论是拆墙还是开门，在本质上都是将封闭式的大院打开了，而这就让小区失去了一些功能。对城市治理拥堵没治本不说，还让变成开放式小区失去原本的一些功能，特别是在安全功能上，如此做的到底值不值还需要在小心斟酌。
