二手车和电子商务的“联姻”，带来了整个二手车交易市场的大爆发。
过去这将近两年时间里，大概有6-7亿美元的资本涌入二手车电子商务范围，涉及的投筹资达到10余起。愈加多的热钱流向了二手车电子商务行业。
由于在车市整体低迷的状况下，二手车交易市场却表现出了比新车更为活跃的增长。从近三年的新车销售量与二手车买卖状况的对比来看，二手车买卖量与新车销售量之间的规模差距在不断缩小。8月12日，北京北辰亚运村市场买卖中心召开第175期全国汽车信息发布会上，通协会信息部副主任李鑫表示“根据往年统计，上半年二手车买卖量通常为全年的45%，预计2015年二手车买卖量将超越1000万辆”。
资本的喜爱搅动着二手车交易市场，但与之不太相符的是，二手车电子商务平台的社会应用率还不高，多数用户仍然选择4S店置换或者将车卖给二手车经销商。因为全国的二手车存在“一车一情况、一车一价格、一户一服务、信息不对称”的状况，二手车买卖标准非常难统一。没统一标准，遇见纠纷时就非常难得到解决。并且，二手车交易市场散户多，有市场规范也非常难落实。
国内二手车买卖远不如海外，汽车评估价与成交价脱节、鉴别报告作假、缺少金融服务支持等问题紧急制约着二手车交易市场的健康进步。现在国内二手车B2C电子商务平台遇见了进步的瓶颈，一个是怎么样打造庞大又专业测试队伍，一个是怎么样将线下买卖平台化，通俗点说就是玩网络的不懂二手车线下服务和买卖。
更要紧是什么原因，中国的二手车交易市场，车源主要源于北上广深等一线城市，而二手车的消费却集中在广大的三四线城市，这意味着异地买卖占据二手车交易市场的非常大一部分。但，以C2C模式走通异地买卖很不简单，现在二手车的异地流通基本通过B2B或B2C模式对接外地车商用户来达成。
所以，网络年代商业模式的最特点是买卖浅易化、平台趋服务化,不过不管如何革新，有一条信念一直要坚持，那就是必须要让用户放心消费。
