二手车交易市场蛋糕诱惑
不少人以为4S店只卖新车，靠卖新车来养活自己，事实并非如此。
事实上，目前新车销售的价值空间不断被压缩，对4S店来讲，高收益的二手车是他们要紧的盈利出处。据不完全估算，二手车销售量在线下只占整体销售规模的1/6，但收益额却已达到40%。一位行业内人士给《IT时报》记者算了如此一笔账：一位卖家将车交给4S店，4S店接着转卖给黄牛或者线上拍卖平台，在这个中间4S店会在原价基础上加8个点，在地区内较大的4S店根据每月销售量1000台计算，收入就能轻松过百万。
尽管此前已经有一些二手车买卖互联网平台进入二手车销售流通环节中，但在非常大程度上这部分线上平台仍然倚赖着线下商家。一位4S店负责人表示，在网络模式兴起后，互联网拍卖平台是他们的下游途径之一，“在收到二手车之后，要么给黄牛、要么给二手车拍卖平台，从卖价来看，给二手车拍卖平台更高。”但即使这样，线下4S店依旧更倾向将车交给“黄牛”，要紧是什么原因周转速度更快。“相比较500-1000元之间的差距，大家更重视速度，黄牛的买卖基本是一手交钱一手交货，不需要积压，不然财务本钱会不断提升。”在4S店看来，现在互联网销售途径依旧赶不上黄牛的“人脉”来得发达。
互联网平台要分羹
二手车交易市场收益丰厚，吸引一批网络扎堆入市，仅在上半年就有“车置换”“51汽车”“车猫网”与“每人网”完成巨额筹资。其中，C2C模式的车商融更是提出要构建独立于线下商家的线上买卖闭环。
在二手车互联网销售中，主要包括三种模式：通过拍卖平台销售，特征是收益低、速度相对快；通过58同城或百姓网挂单销售，这种方法缺少售后保障，而且速度慢；第三种模式则是探寻专业的二手车交易平台买卖。
现在来看，C2C互联网平台吸引客流的是买卖价格透明，通过平台，用户自己开价，有意的个人用户则能与卖家直接联系。两者之间省去了之前的各项流通环节，相比线下买卖，个人卖家收益平均可提升15%－20%，对用户而言，也比此前黄牛、4S店控制的线下途径能实惠一成左右。
线上线下客流之争已然开始
近两年来，伴随二手车交易市场的进步，不少4S店内都设立了二手车销售经理岗位，考核指标也是连年上升。但近期，这部分销售经理明显感觉到了来自线上的重压，一位经理坦言，来自新车购买者中想二手车置换的比率已经下滑，不少用户会先考虑二手车买卖网站。而那些独立的二手车网站是他们最大的角逐对手，“他们独立承包所有些售车步骤，和大家的模式一样，胜负的重要决定于哪个能留住客户资源。”
虽然面临着客户资源进步缓慢的状况，但李健表示，他们绝对不会与线下商家合作，缘由是商家的加入，会干扰到他们现在的价格体系。但业内人士觉得，在中国二手车买卖缺少标准和规矩的当下，网络C2C二手车网站要走的路仍非常漫长。“你敢找网上一个素不相识的人去买一辆没任何证据表明肯定可靠的车么？”“挂到网上后，车牌和汽车的信息安全怎么样保障？”这种担忧在用户群体中常见存在。
对于二手车销售的线上线下之争，李健并不奢望抢夺全部市场，“最好的状况是，线上最后会留下1-2家巨头，占据线上30%-50%的销量。”
