2015年无疑是国内二手车交易市场的春季。统计数据显示，上半年国内二手车总买卖量为461万辆，同比增长6%，相比哀鸿一片的新汽车市场场，如此的成绩格外引人注目。而更值得行业从业者兴奋的是，二手车交易市场如此的高涨表现并不是昙花一现，借由“网络+”的热浪席卷，真的精彩的才刚最初。
风头盖过新车高增长成新正常状态
瑞银证券的发布报告预测，到2017年，国内二手车买卖量的复合年增长率将达18%。如此的预言绝不是空穴来风。自09年中国首次拿下世界第一汽车产销大国的桂冠开始，国内的二手车交易市场就已经有了爆发的因子，在一个成熟的车市，二手车取代新车成为汽车消费市场的主体是汽车产业进步的必然走向。大家可以看到，在美国，二手车是新车买卖量的3.3倍，德国是2.3倍，在日本则是1.5倍。而国内现在来看，二手车与新车买卖量的比率甚至不足1:4，增长的空间很之大。
当然上面提到的是以理论数据推导出的结论，事实上，大家也能看到有不少外因包括政策的支持都对二手车交易市场起到了积极的推进用途。国内二手车平均汽车年限为6.2年，而国内汽车市场爆发始于08、09年，到今年恰好迎来初次大规模更换潮的爆发；同时，因为像北京如此的不少一线城市都颁布了限购政策，这“迫使”需要升级座驾的消费者需要先处置掉现有汽车；第三点就是青年买车比率也在增长，不少八零后甚至九零后由于预算不足更倾向于选择二手车；另外还有一个不可以忽略是什么原因就是资本的大举进入。尤其是从去年开始，二手车这个万亿规模的市场开始吸引愈加多的资本，大伙怀着“用网络改造这个传统行业”的理想纷纷涌进去，也让更多的消费者对二手车有了新的认识。
外力虽强 内因才是可持续的根本
作为行业从业者，对于这部分外在利好原因的态度当然是多多益善，特别是海量线上买卖平台的涌现，唯快不破的高效率和一掷千金的大手笔，可以说已经初步完成了市场培育。但想要让国内二手车交易市场长期维持好、健康的进步态势，更多要解决的还是内部问题。所谓内部问题，就是二手车这个非标准化的产品怎么样从过去的车源、车子的状况、车价不透明、售后服务没保障向着标准化、透明化、规范化转变。
当然二手车的优势是显而易见的，性价比高、保值率高，同样的预算却有更多的选择，若是小白买辆二手车开也更合适练手…但在过去，大多数人是不敢购买二手车的，咬着牙敢买的要么是找个懂车的行家帮忙看车，要么就是只从亲戚朋友那里买知根知底的车，可以想象这个市场被压抑了多长时间，这绝不是一个健康市场该有些样子。
归根结底，是由于消费者对二手车的不知道让他非常难产生信赖感，为何这两辆车看着一样价格相差那样多？为何卖给我一个价卖给其他人是另一个价？你说车没问题如何保证我买了就不出问题？假如出了问题哪个来负责？作为消费者有如此或那样的顾虑很正常也完全合理，而这也是大家每一个从业者该真的考虑的问题——信赖怎么样打造。在成熟市场如美国，二手车都是明码标价，用户用VIN码可以非常轻松的查到汽车的各种历史信息，譬如是不是换过用户，是不是出过事故，是不是进行过大修等，为了防止二手车交易市场的信息不准确，买卖二手车还会有肯定的试用期限，汽车年限7年以内的二手车有1～2年的全美品质保障。完善的体系从买卖的各个环节、步骤来保证消费者对真实信息的学会，并通过质保不断增强消费者的信心。
质保是塑造买卖诚信闭环的最佳策略
国内二手车起步晚，无论是体系、规范还是政策都处于不断健全的过程中，行业现在也借鉴了不少国际成熟经验的做法。怎么样不让问题车进入市场？拟定汽车的认证标准，通过从外观内饰到机械部件电子电路系统的全方位前置测试并出具认证报告，来给汽车验明身份，从源头消除以前车子的状况车源的不透明。目前，各个买卖平台包括线上电子商务和传统的二手车商家都在不遗余力的推源于己的认证标准，从数百项到上千项都有，如此当然可以打消一部分消费者的顾虑，但还远远不够，一是即使有认证也不可以保证汽车在用过程中不出问题，二是现在并没一部全行业或全国通用的认证标准，尽管有行业推荐或指导性建议，但各商家在认证标准上难免有“既当裁判员又当运动员”的嫌疑，如何解决？靠售后。我保证这车没问题，我还给你质保，出了问题我负责。售前、售后都给你吃颗定心丸，这是对消费者的负责，也是对行业的负责。
这也就讲解了为何二手车质保这样要紧，由于它承担的角色是二手车诚信买卖的闭环，更是后续所有配套服务的入口，二手车买卖捆绑质保一定会是正常状态，只做一锤子交易的没出路。广义上看二手车是汽车服务行业的一环，而服务市场所有商业核心的打造都是基于服务展开的。传统线下商家向线上转型进步电子商务是基于对买卖服务步骤的简化，线上的电子商务终归也要靠服务去落地，去留住顾客。
线上线下考验的核心都是服务
作为消费者，过了售卖这一环，后续的保养、修理、美容、救援等等一系列需要更迫切，也更频繁。这和新车有问题找4S店，网购出了情况找淘宝店小二一个道理。而事实上，无论是传统商家、新兴的电子商务平台甚至是保险公司，现在都还不拥有完全独立承担质保服务的能力，就更不要说国内的保修服务了，由于这并非他们的强项，这也是为何专业的第三方质保服务公司愈加遭到服务市场资金投入人与平台型企业的看重。目前大伙都在做规模打品牌，那样如何才能把品牌做出来？非常重要的一点就是商家能给顾客提供哪种服务。
事实上，在两年前我进入这个行业之前，几乎99%的车商只卖车而不提供服务，是一锤子交易。消费者买回去车坏了只能自己想方法修。目前的变化是质保首当其冲，从以前的没，到后来的口头承诺，再到目前真的给顾客提供的服务商品。从消费者的角度讲他的需要其实特别容易，车出了问题我能随时找到你，你能迅速的帮我诊断问题并且妥善维修。
顺势而为 网络+质保升级质保服务
环境在变，途径在变，产业链在变，消费者也在变，网络年代赋予质保服务全新机会与挑战，让质保可以更好地承担起“二手车诚信买卖闭环”的使命。第一，服务途径方面，线上买卖平台因其透明、快捷的步骤体验必然成为将来买卖的主力，因此达成与买卖平台的无缝对接，并辅助买卖平台树立口碑，值得进一步探索。第二，产业链方面，网络+质保对于迅速扩张的电子商务平台或固守一方的传统商家服务弱点构成有效补充，借用网络方法和办法，结合质保服务方的专业客服、售后、技师团队，与在修理资质、问题断定、赔付标准、风险控制方面的经验积累，将为消费者打通诚信服务闭环，提高整体服务品质。最后，消费体验方面，借用新的工具、新的技术，譬如App、微信服务号等多样方法，适应消费者行为习惯上的变化，这部分也是质保服务商将来应具备的素质。在行业愈加向细分和垂直化进步的趋势下，网络+专业质保，将为消费者带来更为优质的服务体验。
大多数人都在说国内二手车是个万亿级规模的市场，这个推论有据可循也值得振奋。但要把推论变为结论，创造诚信买卖的生态环境是根本，而“认证＋质保”肯定是构建这个生态必不可少的首尾两端。二手车行业的成熟应该是即便一个什么都不懂的菜鸟用户，走进卖场也能放心快捷的找到自己想要的车。期望有一天，当消费者想买车特别是买第一辆车的时候，他本能地反应是先去二手车交易市场看看，然后掏出手机就能完成买卖。
