跌价狠需要少成为其主要软肋
比亚迪F3、广汽传祺GS5保值率相对较高
从今年4月份以来，包括上海大众、长安福特、北京现代等合资品牌开启官方降价以来，对于本来就不占市场优势的自主品牌而言是一个不小的打击，在此状况下有了上汽、长城等自主品牌的降价营销，尤其是长城甚至是启动了第二轮降价，把H6、H2、C30等热销车型以营销的形式推向市场。
新汽车市场场的激烈火拼也直接影响了二手车交易市场，尤其是自主品牌的部分二手车型，因为本身车型需要量小，致使其贬值率高，而新车的不断降价更是让这部分自主品牌二手车雪上加霜。当然，在这其中，以比亚迪F3、广汽传祺GS5为代表的部分车型，相对而言保值率还较高。
自主品牌二手车过了保修期后价格普跌50%以上
在国内，因为本身商品水平与售后服务等缘由，自主品牌一直被不少消费者所诟病，尽管近几年自主品牌一直在努力，而且也获得了长足的进步，但在市场中一直处于配角的地位。
“通常情况下能不收就尽可能不收自主品牌的车型，由于自主品牌的车子在用三四年之后，尤其是过了保修期之后，各种小问题层出不穷，整体车子的状况和合资品牌车型还是有肯定差距，就算是把车子收进去，要卖出个好价钱也非常困难。”杭州汽车城一二手车经销商表示，以一辆用了四年的车型为例，合资品牌四年之后贬值率在40%左右，而自主品牌的贬值率高达50%，假如车子的状况通常，贬值率会愈加高，这也是不少车商不想收自主品牌二手车是什么原因所在。
在杭州汽车城二手车市场，像比亚迪、吉利、奇瑞等一线自主品牌车型的二手车车型并不多，“杭州区域的消费者来买自主品牌二手车的并不多，大家目前收过来基本上都会销往安徽、江西、河南等地，目前只有通过如此才能赚点差价，不然真是收一辆亏一辆。”从事多年二手车交易的吴老板表示，因为杭州当地消费者对自主品牌二手车的需要量较小，所以即便车商回收回来之后，都基本上以外迁周围二线城市为主，价格会高1000—2000元，库存时间也会相对较短。
比亚迪F3、广汽传祺GS5保值率相对较高
相比之下，在自主品牌二手车交易市场中，现在比亚迪F3、S6、广汽传祺GS5、长城SUV车型H系列保值率相对较高，而且转手率也比较快，遭到消费者的欢迎。
以2011年上牌的比亚迪F3手工版为例，假如符合国四排放标准，二手车回收价基本上会在3万元左右。同样年份上牌的广汽传祺GS5手工版，现在残值为6万元左右，即便是低配版回收价也在5万元以上。至于近年频频有新品推出的长城汽车，在二手车交易市场上相对受青睐的车型是哈弗。但因为长城新车推出后，也对其旧款车型形成了冲击，打压了它们的二手车报价。所以，保值程度稍逊色于比亚迪F3和广汽传祺GS5。用四年左右的长城哈弗手工版(国四排放)，现在回收 价还可以达到4万元以上。
业内人士表示，因为前几年自主品牌中高档车型定价与现在新车定价相差悬殊，致使两三年之后的二手车报价贬值幅度较大。像比亚迪F6、S6、上汽荣威950就是典型例子。相比之下，海量自主品牌中的低端车型，问题率相对较低，在二手车交易市场就会比较保值。如比亚迪F3、上汽荣威550、350、 MG3与长城哈弗都比其它自主品牌价格愈加坚挺。
