2013年大家开始注意了二手车行业，对汽车也很感兴趣，想做一个网站或者app，可以提供放心底价二手车买卖的服务，汽车不少，但比58同城分类信息愈加放心。
由于二手车放在58同城之后，有的是车商，还有的是冒充个人的车贩子卖车，还有一些卖车的个人。从上面看车，即便同一款车，比如汽车的年龄、里程相近的飞度价格相差还是非常大，一辆二手车到底多少钱才算适当的价格呢？从网站找到看中的汽车信息之后，再联系卖家，对于大家这部分汽车菜鸟来讲，即便看车之后还是非常不被人放心，到底这个车的状况怎么样，是否事故车，水淹车，火烧车呢？可能，买了车之后发现这个车过了好几次户，被倒卖了好几次，但卖家耍赖不予以理睬。所以大家期望能在大家网站或者APP把这部分问题和痛点能非常不错解决，帮用户能买到放心底价的汽车。
大家拿58对比淘宝，拿大家的项目对比京东商城。一个是做信息平台，一个是做自营平台。一个重数目，一个重品质。所以大家想做好放心车，底价车的助手服务，做二手车界的京东商城，这就是大家商品的商业逻辑。由于用户花很多的时间淘高性价比的东西，可能图不对真实汽车，更不要说车的品质问题，还不如在一个放心的平台上购物，还有售后服务的保证。大家严把车源的品质，做好售后地面服务，让用户放心，让卖家舒心。
这就是大家当时设想的模式，从2014年初开始，大家如此筹备开始了。
从0到1的开始，煎熬中MVP
然而，在面对实质的操作中，大家发现很多的问题，如何找车源，如何找顾客，如何做售后服务，如何滚雪球进步，很多很多的事情都需要考虑。
那年大家不懂二手车，不懂如何去探寻车源，让大家的网站上有更多优质放心车源。
既然大家从0到1，大家面对的自然不是百万的用户，而是仅仅一两百个用户。如何才能有用户呢？又如何才能让用户可以非常高兴地在网上车商融呢？
第一个问题是，大家不知晓车源应该跟车商合作飞速拿到车源，还是一个一个找个人汽车呢？
不同在于：第一，假如直接跟车商合作，公司获得车源比较轻松。第二，假如探寻个人车源，有的车源价格上有较大的浮动和弹性。
第二个问题是，大家的平台最后的消费者是个人用户还是车商呢？
在美国加州有一家做二手车的公司---Beepi，Beepi跳过车商和让两端用户直接买卖，
第一安排评估师会上门查汽车情况，提供一份多达185项的汽车情况检查信息报告。第二对卖家，Beepi保证其提供的二手车能在30天之内售出，不然Beepi将自己掏钱买下这辆车。在用户下单后，Beepi还会帮双方处置过户等文件工作，并安排专门的货车将买卖汽车送至用户手中。在压缩二手车车商的交易差价使交易双方受益后，自己仍然可以在买卖中获得5-9点的服务费。
那样，大家能否学习用呢？
第一问题，怎么样找到车源。前期大家从网上，电台找到卖车的信息，打电话一个一个分辨个人汽车和车商的汽车。依据二手车交易市场车贩子流通规律，询问三个问题就能基本分辨：
过户没，过了几次户，过户次数太多存在倒卖
上次过户时间，间隔是否三个月以上
登记证上的名字是你本人？车贩子多数讲解是二姑三大婆等等亲戚的汽车代卖。
第二个问题，如何找到卖家。大家用底价个人车源吸引价格敏锐的顾客，平均价格做到低于5%市场价格，还有强大的质保服务，保险公司承保。
第三个问题如何减少运营本钱。筛选到个人车源后，大家只不过采集汽车信息，不做用资金收够汽车，也不做线下门店面，如此就无库存问题， 卖一台车收取服务成本。
第四个问题，如何扩大基数。一座城市的买卖汽车有多少呢？需要买车的个人用户有多少呢？大家感觉大家需要慢慢地滚雪球，一台汽车一台汽车的买卖，就像美国Beepi一样，保证车源保持在每月200多台，每一个月保证基本销售50台左右。
带你飞，带你翔？
大家猜想的数据会像像火箭一样上升，一上线就立刻爆发，遭到汽车用户的热情欢迎和喜欢，但那段6个月时间是个巨大的悲剧和惨烈。
大家从身边的亲戚朋友开始，微博微信发送大家做二手车宏图大志，再到当地的创业圈子、媒体圈子，刚刚2014年“创业”，“颠覆”，“网络思维”等等词语太热了，大家为公司为项目宣传，彰显大家是一家非常有激情非常有活力，非常有前途的公司，立志要成为颠覆二手车行业的革命者，计划怎么样颠覆这个行业，计划一步两步三步如何做。
然而，大家的问题才慢慢凸显出来。
第一个难点是，C端顾客零散，省掉场地和买卖本钱，但地面运营团队本钱非常高，是6人小团队自己不可以承受之重。一个评估师去上门测试汽车，平均一天3-5台左右，排除事故车，顾客爽约等缘由，符合需要的一个月100台车左右，对于用户卖车的重点不仅仅是价格问题，还在于时间点问题，非常可能一个朋友介绍用户，大家刚刚联系好用户，就被用户卖掉了汽车。C端车源零散增加了上门服务的人力本钱、交通本钱、时间本钱。
第二个难点是，C2C的模式理念是砍掉中间环节，压缩二手车买卖链，让卖方卖得更多，买方花更少钱。事实上，现在卖车的用户多数还是首次卖车，没被市场教育过，对我们的汽车期待值非常高，同时个人卖家在没看到现金的时候，也不会随便降价，致使卖车的价格没低于车贩子10%左右，有的价格甚至还高于车商，给销售带来了不少的挑战，导致二手车的实际转化的比例非常低。
第三个难点是，暂时没办法逾越的第三者，不可以破的熟人关系网。在美国汽车信息，价格信息高度透明，美国carfax网站可以查看有关汽车历史保养及修理状况;KBB上可以查看汽车估价，而且经过多年沉淀，KBB的估价权威性已经深入人心，所以Beepi能做到用户在线支付下单，送货上门服务。在国内多数买主对汽车不熟知或一窍不通，对于详尽的测试报告，和强大保证的质保售后服务，用户在买卖二手车时必须要看车议价，带上懂车的”第三者“好友或者师傅一块参谋。
第四个难点是，重职员组配，不符合小团队。对职员需要数目较大，C2C线下买卖服务团队还有客服等岗位，每2个评估师与3个销售就需要一个客服，要电话销售探寻卖车顾客，并做顾客回访等工作，二手车较低频买卖，前期专门设置发帖职员到各大二手车交易平台发布二手车售卖信息，从而获得流量。
倘若时光倒流
这个主要从商品和商业模式角度容易深思，概要非常重要就是改移情别恋态， 最大的敌人就是大家自己。在互联网+年代，将来都是不确定性的，找到方向之后，不是迅速实行商业计划，想方法迅速选择正确适合的商业模式，想方法怎么样迅速找到一条可靠的道路，在这点上我比较推崇精益创业的办法论。
有不少方法让商品非常快就可以上线试验，收到反馈，拿到数据并且剖析数据，与将来的可能性，并且找到比较合适可靠的一条路。对于目前O2O革新项目来讲，假如你有错，越早承认越好。假如一直不认输，要证明自己，将丧失机会本钱。
祭2014年的第一个加盟项目，有苦有泪，遇见一群有理想、敢作敢为伙伴儿是最大的收成。一个商业的成功或失败不是某一个缘由决定，商品，团队，运营，资源等等缘由，有偶然有势必原因，期望走过的坑和教训能给做O2O项目的鞋童一点点启示。也祝福还在C2C二手车奋斗的团队，二手车行业需要变革是势必。
