5月25日，又一次中央和国家机关公车拍卖在北汽鹏龙举行，此次参拍汽车为100辆，流拍7辆，成交总价达492.9万元，溢价率51.29%。至此，中改取消汽车公开拍卖会已经进行了十六场，溢价率已经趋于正常状态。从2月份刚开始溢价率接近150%，每人抢购，到3月份开始的流拍，溢价率徘徊在50%上下，公务车拍卖被人们从中读到当下一个现实版的二手车交易市场。
公务车不应该成香饽饽
从1月25日公务车首场拍卖开始，热门场面一直持续了好几场，其间最高溢价率高达140.65%，拍卖会现场人满为患，甚至网端也堵成一片。根据二手车行业人士当时的说法，此种现象已经完全脱离市场。果不其然，新年之后的公务车拍卖持续降温，并在3月份初次出现流拍，溢价率低于50%。
北京花乡二手车交易市场肖楠剖析觉得，出现这种局面是什么原因有三。一是此前的公务车带牌销售，让公务车拍卖会热度瞬间高涨；二是大家都知道的公务车本身的诚信度，让消费者对公务车充满期待；三是大多数消费者不知道当下的二手车交易市场，误觉得公务车底价偏低，致使消费者对拍卖会趋之若鹜。而在经过十几轮的拍卖之后，这种局面才有所改观，公务车拍卖才回归一个正常的状态。
据悉，现在北京大小二手车拍卖会早已有之，像车易拍、即时拍、优信拍等，只是大多数拍卖只针对车商，一般消费者非常难参与其中。而作为二手车拍卖的一部分，公务车拍卖只不过其中一种拍卖，成交价格上已经非常难脱离市场，更不应该成为香饽饽。
公务车拍卖回归正常好
针对这一现象， 一些人士开始质疑，是否公务车拍卖的范围过小，拍卖不够充分，言外之意，低溢价率可能会导致国有资产流失。就在4月份，陕西的公务车初次借助淘宝互联网平台拍卖，围观的人达到几十万人，溢价率也再革新高。但紧接着5月份第二场拍卖，虽然围观人数达到百万，但买车者寥寥，甚至出现173辆公车中27辆车一度尚无人竞拍的局面。
事实上，一场拍卖成交率怎么样，溢价率怎么样，除去参拍范围人数以外，更要紧的是刚开始底价的确定。假如底价太高脱离市场行情，可能导致流拍，底价过低容易导致拍卖加价过多，溢价率偏高。而公务车在不同城市拍卖的表现，表明现在二手车交易市场价格体系的混乱。仅以北京、西安为例，两地的老二手车只能在当地买卖，跨地区没办法落户，因此导致两地二手车报价系统差别较大，而在拍卖底价的确定时，各地也是聘请一些当地的专业机构进行定价，非常难给出一个合理准确的定价。
一些二手车交易市场专业人士觉得，现在二手车交易市场价格体系着实混乱，一是各地限购，老二手车大幅跳水，市场千元的二手车愈加多；第二是新车价格混乱，随之致使二手车报价波动比较大，今天一个价，明天另一个价格；三是二手车消费需要进一步增强，能获得消费者认同的品质二手车报价常见高于市场二手车。因此，公务车拍卖回归正常好，缘由是买车的大多也是个人消费者，合理价格能更好地让政府公务车拍卖得到持续。
为什么一直中华奇瑞流拍
记者注意到，从3月份开始，公务车拍卖会流拍汽车中有中华、奇瑞、捷达、别克，还有比较老旧的奥迪、帕萨特等车型。
剖析觉得，导致这部分车型流拍是什么原因多方面，重要原因可能是定价太高。像汽车年限大的中华、奇瑞、捷达由于环保标准低，已经是老二手车范畴，在全国各地趋严的环保政策下，市场需要已经非常小，因此过高的定价导致最后的流拍。第二是老旧的别克、奥迪、帕萨特，虽然这部分车型实质成交价格不高，但后期修理本钱太高，因此准用户对价格比较敏锐。其中还有一个更为要紧是什么原因，在公务车拍卖一片高涨声中，后续拍卖一些车型底价虚高。
综上所述，公务车拍卖重点不是参拍的人多少，而是应该打破地域限制，形成一个全国大流通的二手车交易市场，这也是当下亟须解决的问题。
