二手车交易市场对于网络行业来讲，有两个标签，其一是蓝海，其二是长尾。
所谓蓝海，是指预估在2014年前后，中国的二手车买卖的规模将达到1000万辆。而到2020年，中国的二手车的买卖规模，将达到年度3650万辆的规模，和新车销售达到相同规模。然而，二手车买卖基本在线下的事实，也紧急制约了其买卖规模的放量，与跨区域买卖的可能。显然，互联网将可以打破这部分瓶颈。
与车有染的网络企业其实从未放弃过开启这个蓝海的努力。选车网，百姓，58等均不同程度的介入到二手车买卖之中去，模式也多种多样，有门户媒体型、生活服务型，有垂直电子商务型。较之二手房还可以所见即所得，二手车本身的专业技术性和用户对网络站在信息真实、售后保障上的疑虑等，都成为了二手车在线交易不温不火的制约所在。
所谓长尾，则是二手车交易市场现在更多倾向于车商，来自一般用户的二手车买卖因为有关资源的限制，也处在抑制状况，而诸如分类信息平台，一旦成为一般人的二手车网站，将可以制造一个满足各类人群二手车需要的超级“长尾”。
但长尾好像更难以把控。尽管较之区域级二手车交易市场，网上二手车买卖可以很大地拓宽选择面，提升买卖成活率，但依旧是专业技术性和资质认定，与跨地区买卖的时空约束，而让长尾很难以抓住。
二手车互联网市场，就是一个泥鳅的长尾，非常美但滑不留手。前面是蓝海，却没办法发展，后面是长尾，却没办法抓住。对于网络企业来讲，哪个先破局，哪个就能拥有整个蓝海。
回归到二手车上，电商的走向应该是做中低市场，从5万、10万、到1500元不等的二手车交易市场。更要紧的是主要吸引一般用户加入其中，促进二三线城市放量，而非成为车商的单纯中介，通过发布大量信息，供更多的人选择。这和去年分别拿到3千万美元和5千万美元资金投入的车易拍和优信拍两家专业网上二手车竞拍站点以北京场的销售为主，以充当二手车经销商的网上出口的模式有着明显不同。
同时，通过推广策略，很多苦于缺少竞价经费、急于销售掉库存的个位数二手车的很多中小车商，亦反而可以借用其强大的覆盖面，通过网上导流，来达成二手车的迅速流转，同时，或可成为网站的地面网盟，形成线上和线下的平台衔接，专业鉴别团队的地面服务，也使得跨地区买卖的长尾变成可能，也演化出更多的O2O细则，跨地区二手车销售，亦由此可能。
现在二手车在线交易虽然也不少，可是却不温不火，缘由就是二手车本身的专业技术性和用户对于网上信息的真实性等存在疑虑，这部分都是制约原因。假如“先抓长尾，后启蓝海”，也就是换种办法和思路，市场兴许就可以真的打开。
