假如以“中国汽车销售量世界第一”为关键字，在百度中可以搜索到数百万条的有关新闻。但，在中国汽车发展势头论坛上，中国汽车流通协会副秘书长沈荣却“纠正”了这一提法。“严格意义上讲，中国只不过新车销售量世界第一。由于汽车销售量不只包括新车，也包括二手汽车。”
沈荣觉得，相比“6年汽车产销世界第一”的光环，舆论和媒体常常忽视了另外一张“成绩单”。2014年，国内二手车销售量为605万辆，占新车销售量总数的1/4左右。而在美国，2014年新车销售量为1500万辆，二手车销售量为3900万辆；德国近3年来新车年销售量在300万辆左右，二手车销售量为600万辆；英国近年来的二手车销售量甚至达到新车的3倍。
“中国二手车买卖规模小，最重要缘由是轿车进入私人家庭比较晚。”沈荣说，不少家庭在选择第一辆车的时候，会优先选择购买新车。第二，现在二手车交易市场还不健全，面临着信息不对等不透明、中间商差价吃得狠与售后没保障等问题。
不过，伴随新车销售量增速的放缓，国人买车理念和消费观渐渐走向成熟，二手车的黄金年代即将来临。沈荣介绍说，第一，从2014年6月1日起，由国家质检总局、国家标准委发布的《二手车评估技术规范》正式推行。二手车行业“国标”的颁布，意味着混乱的二手车交易市场将开始逐步走向标准化、品牌化运作，诚信机制得到法律的保障。
“去年，杭州成为国内第七个汽车限购的城市。伴随愈加多城市加入限购的队伍，短期内将引发二手车抢购热潮。”沈荣觉得，根据北京和广州的经验，在推行限购政策之后，二手车交易市场上的带牌汽车将会进行备案。这期间，总是二手车交易市场会迎来备案车的抢购热潮。
从买卖模式来看，“网络+”催生了一大量电商和金融服务平台。去中介化、市场细分化、价格合理化的买卖模式渐渐取得用户喜爱。去年4月，号称国内第一家使用C2C模式的二手车电子商务“车商融”上线，紧接着，好车无忧、赶集好车等相继上线，并带来资本的几轮进入。
网络创业的大潮奔涌不息，人大商学院毕业、商海沉浮十数载的朱文平看到了机会。今年3月28日，在号称北京创业公司晴雨表的中关村，由他创建的“来一辆”二手车点对点撮合买卖与维保服务一站式平台正式上线。
“假如用户今天有一辆二手车想要供应，主要有3种选择。”朱文平介绍说，最主流的办法是探寻二手车经销商。这种买卖模式效率高，但因为二手车经销商抽成多，对买方来讲，成交价格也偏高。第二种方法就是去4S店进行置换。“但不少用户都不知晓，去4S店卖车事实上最后不少汽车都是由4S店又转给了二手车公司，也就是说中间收益还要‘剥层皮’”。
“第三种就是现在正在崛起的网络买卖模式。”朱文平告诉记者，相比于其他平台，“来一辆”既有共性，又有着非常大的不同。“大家的理念是‘优质好车+线上线下+一站式平台’。”朱文平说，优质好车，是指“来一辆”只买卖出厂时间小于6年或行驶里程小于10万公里的优质二手车，同时提供包括270项专业的测试报告；线上线下是指不只有线上平台，还有线下的实质体验店，让用户眼见为实；一站式平台，是指提供二手车撮合买卖、修理、保养、美容、保险团购、新车团购等全链条服务，塑造真的的闭环系统。
现在，二手车网站有人在做，售后保养修理也有不少创业团队在做，但双方各司其事，互相割裂，“来一辆”要做的就是把这两个部分整理起来。朱文平介绍说，依据调查显示，二手车买卖中，卖方排在前三位的诉求是：卖得高、卖得快、享受免费快捷服务；买方是：水平靠得住、价格合理、享受全方位售后保障。
在价格上，“来一辆”只收取汽车成交价的3%作为买卖佣金，相比传统二手车买卖可以让卖车方多赚7%~12%，让买车方少出1%~5%。在服务上，“来一辆”第一家3000多平米的线下门店正在装修，包括“接待区”、“展示区”、“测试区”、“整备区”与“保养区”，为用户提供全方位的修理保养服务。
“网络思维中有一句经典的话叫做‘高价值打败底价值’。”朱文平说，相比于修理和保养，二手车交易是“高价值”。用户在“来一辆”通过透明、公开的形式，买到一辆经济便宜的二手车将来，就会对品牌产生信赖。当他需要汽车维修保养时，之前“高价值”的好体验就会引导他选择在这里继续进行“底价值”的修理保养。将二手车买卖的用户导流到汽修保养业务中去，是“来一辆”真的期望塑造的运营思路与模式。
过去5年里，国内新车差不多销售了9000万辆。假如汽车报废平均周期根据10年来算，将来5到10年，或有过亿辆的新车会变成二手车。朱文平说：“这么大的蛋糕一定会吸引愈加多创业人士与资本的喜爱，先入者占据先机，后入者则大概通过模式革新达成超越。”
朱文平告诉记者，现在市场上还没出现二手车电子商务的巨头，仍然处在培育用户的阶段。“网络年代商业模式的最特点是买卖去中介化、平台趋服务化。不管如何革新，有一条一直是王道，那就是必须要让用户放心消费，给用户极致化的体验，这也是‘来一辆’一直不渝的目的。”
