注：本文是笔者跟迈卡易廖总深度交流三小时，经廖总赞同，将对话内容整理发布，未经赞同禁止转载。
二手车行业市场将来有多大？这个好像已经无需再去拿数据和逻辑去验证、去推理了，你问我这个市场有多大，我不知晓，反正仅仅14年就出现了50+二手车公司。
以下为对话全文：
侯虎：廖总，非常荣幸也非常激动可以跟你面对面进行如此一个对话，聊聊二手车行业，聊聊MMCAR。
廖总：客气了，过去一年大家深耕线下，在打基础，因此对外发出的声音比较少，现在基础相对扎实了，但仍然是以学习的心态跟行业的朋友推荐。
侯虎：获悉过去几年你一直从事二手车行业，从20平的店做到了1.5万平的店，有着南方老板的睿智，南方和北方的车商，在经营方面有哪些不同吗?
廖总：我大概是2009年进入二手车行业的，最早在广州开了第一家店，面积大约20平方米，那个时候就开始做帮买和帮卖业务了，也就是目前的C2C、C2B定义，只不过那个时候二手车行业定义喊的少，大伙只是作为一门业务在经营，重视的是收益，而现在网络平台的介入，收益指标被压缩，一味的通过补贴，去做规模效应。
个人感觉南北车商，还是多少有一点不同的。南方车商在经营方面，相对较细腻，北方车商相对粗狂一点，这里没任何分裂和说教的意思，但对车商来讲，无论南北都是本着做业务的心态在做二手车。
侯虎：MMCAR在佛山建了1.5万平的独立二手车店，据笔者对行业的认知，现在在全国二手车单店，可以达到如此规模面积的，了了无几，你的初衷是什么？
廖总：是的，佛山店现在已经进入试营业阶段，5层独立大楼，可容纳300个展位，修理、质保、美容等都可以在店内完成，并且2015年初并购了佛山当地实力雄厚的一家二手商家，现在迈卡易完成了1.0版本的转身，已经从二手车车商转身为商家集团性企业，面对将来，大家不甘心做”陪跑“，所以2015年大家整装重新上路。
去年MMCAR在广州做了近3亿流水，1600台车，今年在佛山新店1.5万平，并且并购重组，目的2015年做到流水10亿。
侯虎：在近几年，网络+二手车，依据买卖形态和业务逻辑的不同，衍生出各种新的模式，O2O、C2C\、C2B、C2B2C等等，那样MMCA的商业模式有哪些差异化吗？
廖总：第一，MMCAR定位要做有溢价的二手车“消费品牌”，第二现在大家的核心商业模式是“零售B2C+网络+”。
二手车行业是一个不能离开线下，服务重度垂直的行业，但MMCAR从来没定位是一家传统的二手车商家，从成立以来大家一直是在用网络+二手车的方法在跑，“独立官方网站B2C+第三方二手车交易平台合作+自动化的CRM管理软件”是大家的规范配置，下面大家还要推源于己的“B2B车源拍卖平台”。
2015年初，MMCAR完成了内部初次改造迭代，正式推出“三体计划”，即“体量，体系，体验”，塑造地区内成体量、企业内部分工明确、步骤化体系明确、超预期的顾客消费体验如此一家二手车地区消费品牌。
同时年初，引进了一批出色的网络团队，MMCAR做二手车+网络+，第一枪正式打响。
侯虎：我感觉MMCAR现在多少有点像美国的CARMAX模式在经营，廖总对CARMAX模式有什么怎么看？
廖总：在这里强调一下，MMCAR自诞生以来就没尝试过CARMAX的经营管理模式，当然不排斥大家吸收了CARMAX的服务理念，以“顾客认可度”为最重要KPI考核，至于CARMAX模式，在国内过去几年已经有几家企业践行了，最后大伙都得出共识“CARMAX模式在中国跑起来很容易，但跑远比较困难”，但市场是没办法精准预判的，或许下面3-5年会有一家企业能跑出来。
侯虎：二手车行业刮起了一股网络+的风波，网络人跳进这个行业，要颠覆行业，改变买卖规则，对于这一点你如何看？
廖总：二手车最后的买卖，需要在线下完成，所谓的网络颠覆，改变，现在来看仅仅也是在信息层面上的重新包装，最后他们肯定也会走到线下来，自己建点或者跟线下的有影响力的商家合作。行业内不少人讲“网络是一个入口，占领二手车消费入口，将来入口即买卖”，而我觉得仅仅一个入口是不够的，要形成买卖闭环，需要“线上入口+线下强大的服务”，所以像迈卡易如此的“零售B2C+网络+”的二手车行业将来走出来的机会非常大。
