赶集好车高价收车 开启花钱模式

二手车行业所谓C2C容易来讲，就是上一个用户把手中的车在某一平台卖出，想买车的用户可以直接在该平台上看到并购买这台车。该模式来自于美国的一家C2C二手买卖网站Beepi。Beepi创办一年多来，进步飞速，为各路资本掘金中国的二手车交易市场打下了强心剂。

新年前夕，针对北京场，赶集好车高调打出“无中间环节，多卖20%”的口号，试图以高价收车的噱头聚揽人气。“卖家在赶集好车卖出的价格要比线下4S店等传统二手车收车企业高出至少20%，此外，一旦在平台上成功买卖，赶集网还会给用户补贴3000元。”赶集负责人称，年后这一活动将由北京逐步向外扩展。

在经历了2014年的汽车电子商务投筹资热潮后，今年拿到钱的IT企业，正凭着手中的资本优势，开始向传统的二手车买卖模式发起冲击。车商融指出，现在网络思维已经渗透进二手车C-B-B-C的每一环，多种商业模式并存的近况，使二手车交易市场的角逐格局充满变数。

率先打出挤掉车商中间收益的赶集好车和车商融，正在让看上去更具竞争优势的C2C模式在二手车圈中变得炙手可热。“现在，除去赶集好车，车商融和好车无忧等以C2C模式进入二手车交易市场的IT企业，也在研究怎么样以高价收车的方法将用户吸引到我们的平台上来。”一位熟知二手车业务的业内人士对记者说，今年二手车交易市场，非常可能会像当年被滴滴、快的入侵的出租汽车市场场那般，因网络商业模式的植入而产生深刻变革。

效仿滴滴入侵二手车资本市场对二手车交易市场的热度在2015年有增无减。新年伊始，以C2C模式杀入二手车交易市场的车商融和好车无忧都宣布获得了2000万美元的注资。而已经融到1亿美金的赶集好车，正筹备开启花钱模式，从3月开始，将业务扩展至全国40个城市，并伴以大规模的广告投放，集中轰炸当地电视、户外和互联网媒体。

这是网络公司惯用的入侵手法。在进入一个新范围之前，IT企业擅长通过舆论优势先给市场洗脑，然后在线上以价格为卖点聚揽人气做大平台。而赶集和车商融之所以敢于第三挑战花钱的商业风险，主如果由于C2C的二手车经销商业模式已经在美国获得成功。

据EnfoDesk易观智库统计，2014年国内公开可查的关于二手车电子商务投筹资案例超越10起，有近五成的投筹资超越1000万美金，而获得筹资的公司，有四成为ToB买卖服务型，四成为ToC买卖服务型。所以在气势上，C2C的买卖模式目前已经与传统的C2B模式并驾齐驱。

而目前拿到筹资的网络公司要做的第一件事，就是培养用户的消费习惯。“就像让用户逐步习惯用app软件打车一样，在网上直接买卖二手车也需要消耗很多的资金本钱和时间。所以目前赶集网打出的高价收车方案只是开始。”上述业内人士称。

据赶集好车负责人王晓宇透露，阴历新年后，赶集好车将大举进入南京、长春、哈尔滨、唐山、郑州、青岛等城市，完成20个城市的布点和人才搭建。目前赶集网董事会已经一致决定不计本钱推进好车业务，为“花钱”做好了长期投入的筹备。

花钱能否烧出市场?在资本市场看来，C2C的二手车经销商业模式最大卖点在于，它的完全去中介化，马上之前传统二手车经销商赚取的10%~20%收益全部留给用户或卖家，买卖平台只收取3%的买卖佣金。在这一模式下，用户和卖家的价格对话变得公开透明，而省去的中介环节也可以使双方的利益最大化。不过，这个看起来让各方受益的商业模式，落地国内市场后，可能会面临不小的商业风险。

中国的C2C市场不像美国那般活跃、成熟。这并非由于美国的二手车交易市场保有量大，而是由于美国二手车交易的消费习惯已经形成。国内现有2.44亿人持有汽车驾照，但二手车一年买卖仅为0.1亿辆，该数据意味着，国内消费者还没培养二手车交易的消费习惯。而该习惯的形成至少需要3~5年。

此外，中国特殊的政策环境也在制约着C2C模式的扩张。易观智库在一份最新研究报告中觉得，要完成二手车的跨地区流通需要达成买卖的完全在线化，即消费者无需实地看车就能完成买卖，而现阶段的ToC买卖服务型平台还不拥有如此的能力。

从2013年开始，出于环境保护和治堵需要，国内314个城市陆续对二手车达成“限迁”政策，这一政策环境使得C2C的二手车经销商业模式只能在地区中达成。在一定C2C二手车模式的进步前景同时，因为国内跨地区流通买卖过程复杂、困难程度大，较低的产业成熟度，使二手车在买卖过程中极易出现责任问题，这将使得C端协调过程漫长，时间和人力本钱较高。

有业内人士曾做过统计，假如一个评估师天天测试3辆车，一个销售天天陪顾客看3辆车，现在验车的成功率不到70%，销售成功率在30%左右，以一个月25天来计算，现在平均价格在6万元左右的二手车，在C2C模式下，单车收入仅在1000元左右，以此推算，一个评估师加销售的二人组月收入在22500元左右，验车看车本钱特别高。

但资金投入人依旧对中国二手车市场的前景充满信心。“资金投入者已经预判到中国二手车交易市场的井喷期是在五年将来，目前事实上都在跑马圈地。”联拓基金总经理李建设觉得，在这种预判下，资本市场对C2C二手车经销商业模式表现出浓厚兴趣也司空见惯。

“目前制约C2C模式进步的两个痛点，一是品质，一是利益分配。因为国内市场并没像美国、日本市场那样打造起健全的信息服务体系，还处于粗放型经营状况，这就会使C2C的商业扩张面临不少现实问题。”李建设说。

不过，已经在二手车C2C范围获得先声优势的赶集网，不会就此停下脚步。在赶集网CEO杨浩涌看来，二手车注定是一个花钱的项目，他为此已经做好了打“持久仗”的筹备，而此前投入的1亿元美金只是开始。正如他去年的宣言“不惜代价进入这一市场”今年正在成为现实。

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