伴随国内新车销售增速渐渐放缓，二手车作为中国汽车消费市场的要紧一环开始愈发遭到资本市场的关注。2014年12月，国内二手车c2c买卖平台车商融宣布完成来自雷军顺为领投的B轮2000万美元筹资;2015年1月9日,易车网获得京东及腾讯共计约13亿美元的资金投入;2月6日，车易拍公布每人网领投的1.1亿美元D轮筹资。从2014年到2015年，二手车创业企业的相继崛起，资本市场热切跟进，不难预见，将来二手车交易市场将产生何等激变。
正所谓“经济基础决定上层建筑”，在车商融CEO李健看来，基本上任何行业、任何品类的开端都是由资本进入引发的。“资本竞逐是良性且必要的方法，可以为该行业的深入迅速进步提前奠定优质的基础。”李健说到。
不少战役，还未开始，战局已渐渐明朗，二手车行业亦然。总的来看，现有国内二手车交易市场，与美国较成熟的市场相比，各个模式已出，麻雀虽小，五脏俱全。
B端玩家：有机会亦有问题
尽管二手车电子商务在买卖规模上成为行业主流的尚未出现，但这一行业现在存在多种经营管理模式。围绕B端玩家，国内二手车市场主要有以优信拍、车易拍为代表的B2B竞拍模式，以平安好车为代表的C2B竞拍模式，以澳康达、车王等为代表的B2C购销模式。
B2B模式中，从4S店的置换车源切入。该模式提高了原有些B端效率，拥有强大的生命力，所以，也会在将来的二手车买卖中，占有一席。但，这个模式有其固有挑战：B端企业的忠诚没办法拉拢，通过营销、运营等方法，带来的是不真实兴盛，事后留存过滤非常强。像团购模式：企业让利做团购，用户就会增多;团购结束，用户就去其他有团购的店里。没永恒的朋友，只有永恒的利益——形容B2B面临的买卖格局，再适合不过。
在C2B模式中，个人车源会通过竞拍方法卖给二手车经销商。其模式符合车源端的高价售卖核心需要，比较容易获得个人车源的喜爱。不过，基于其一锤子交易的属性，在二手车买卖这一低频消费动作中，想要获得广泛车源，长期运营至关要紧，也困难重重。怎么样在低频次买卖间隙中也能维系用户关系，是C2B平台需要考虑的问题。C2B起步难，但前景光明。
B2C模式，则携带国内二手车最传统的模式烙印：B端要挣钱，意味着C端的个人用户就要多掏钱。在任何买卖中，价格永远都是第一决定要点——一半的C端用户，可能会因此直接对二手车说“拜拜”。
C2C模式：九死一生但打破双方信息栅栏
在中国传统的二手车买卖中，B2C、C2B、B2B，一直都存在。C2C模式自2014年让人人车试水之后，开始出目前汽车消费者视线中。尽管C2 C模式最大限度地提高了二手车买卖效率，将其中节省的本钱让利于用户卖家。但卖家用户对价格的一同追求，却形成了对立诉求。居中撮合买卖的C2C平台，需要小心翼翼，平衡双方利益，最后完成一次三赢。如此一个C2C虚拟寄售的模式，让人人车李健描述为“九死一生”。
即使这样，不少大大小小的玩家也试图在C2C范围进行正面PK。2014年12月，分类信息平台赶集网也倾尽全力投入二手车，成立赶集好车业务线，期望再度冲击IPO。对于巨头重点扶持的重度垂直业务能否做过该范围中垂直细分的小公司，大家不能而知，但相对于传统的几种模式，C2C模式需要在用户和卖家里间进行双线竞价，更大限度地承担了教育中国消费群体买卖二手车的习惯。
网络的本质，就是联，从而使信息流通，步骤透明。车商融和赶集好车等C2C模式，正是借助了网络，打破原本在个人卖家和用户之间的信息栅栏。
但资本竞逐下，是否会让专心于跑马圈地、抢占先机的创业人士们来不及静下心来经营市场呢?在李健看来，这不是二手车交易市场创业人士要单独面对的问题。所有些创业人士，无论什么行业，身处什么阶段，都需要细想，怎么样经营好市场。怎么样经营，更不是一个肯定就可以短期内想了解的答案，不少新型模式，是摸着石头过河，需要边想边看。但可以一定c2c模式给了消费者一个全新的选择，从而创立更优的二手车交易市场生态环境。
兴，百姓苦，亡，百姓苦——这句脍炙人口的哲理，放在网络年代，完全变了样：无论行业兴亡，某一家兴亡，最后受益的，肯定是用户。二手车行业无论怎么样风云变换，当市场机会到来，用户肯定是最后受益方。以上模式哪个生哪个死?这个问题或许有另一个答案：当市场足够大，大伙一块更好地存活。
