进步潜力巨大的二手车交易市场，正在引发网络巨头们的新一轮圈地运动。2014年11月14日，58同城宣布，58二手车正式接入二手车鉴定平台。12月2日，赶集网上线“赶集好车”，号称要投入1亿美元进军二手车范围。几天后，阿里巴巴也添了一把火，高调宣布淘宝二手车网站上线。土豪们强势来袭，使在二手车交易市场耕耘多年的创业人士们看到了前景和期望，但同时也让他们感觉到了巨大的角逐重压。
赶集好车宣布上线时，赶集网CEO杨浩涌更是声称“二手车买卖的终极模式是C2C”，赶集好车异军突起便是想消除4S店、黄牛、二手车经销商等中间环节。网络的一大优势便是消除中介，但在产业链条复杂的二手车交易市场，C2C真能一统天下?专做二手车C2B环节的开新帮卖CEO林哲对此并不同意，他表示：
爆发前夜，环节海量
汽车行业将近70%的价值都由流通和售后服务环节贡献。作为汽车流通价值链上的要紧一环，二手车的买卖规模在美国、德国等发达国家总是能是新车销售的2-3倍。但在中国这个新兴市场，现在二手车与新车的销售规模还有着不小的差距。当然，这也意味着二手车买卖有着广阔的进步前景。
据中国汽车流通协会不完全统计，2013年国内共买卖二手车846万辆，处于高速增长阶段。中国车市指数研究所则预计，到2020年，中国二手车交易市场买卖量有望达到4000万辆，市值将会突破1万亿元。这也正是58、赶集、阿里等巨头对二手车交易市场虎视眈眈是什么原因。
不过，二手车链条的复杂性，使得其买卖步骤被划分为若干个独立的环节，每一个环节上都有几家大型企业存在，专注于解决某一类问题。要想整理贯通，其困难程度总是会超出想象。
根据较为常见的划分办法，一辆二手车从卖车人到买车人手里总是要经历C2B、B2B、B2C三个步骤，也可以称之为二手车的生产、流通和消费阶段。
由于流通环节太多，所以流通本钱高企。而在这个冗长的价值链中，卖车人和买车人两个终端环节的需要总是被紧急忽略。譬如在C2B环节，B比C学会着更多的信息，所以会努力压低汽车的价格，卖车人得不到公允的价格，就会放弃供应，客观上导致了整个市场的低效运转情况。而在B2C环节，C对汽车的认知也不如B充分，由于缺少汽车信息追溯机制和健全的售后保障服务，信赖感缺失致使需要萎缩的情形也非常常见。
C2B,得车源者得天下
网络的普及为改变上述弊病带来了绝佳的机会。以C2B环节为例，二手车车源碎片化紧急，几乎都来自分散在全国各地的用户。但在传统的买卖链条里，缺少一个可以汇聚起这部分碎片化车源的平台。而汇聚流量，恰恰是网络的优势所在。
比如，林哲的加盟项目开新，定坐落于“专业帮消费者卖车的汽车服务公司”。当有客户想要卖车时，测试师会免费上门看车，记录车子的状况，然后通过无线竞拍模式，邀请300家优质二手车商家参与竞拍，从而帮卖车者获得更公平、适当的价格。无线竞拍模式获得成功之后，市场上出现了优信拍、车易拍、平安好车等同样使用竞拍模式的角逐者。国内二手车供小于求，车源不容易得的近况，竞拍模式事实上已经成为二手车转让平台的行业准则。去年，优信拍、车易拍分别获得了2.6亿美元和7500万美元的资金投入。林哲透露，开新现在也已获得了来自美国资金投入者的大笔资金投入，将在将来当令进行公布。
C2B领跑二手车行业的另外一个缘由是模式较轻，利于竞价。以开新为例，每笔买卖按成交额向车商收取4%的服务费。去年，它们卖出了1万4千辆二手车，收入完全可以覆盖支出。开新想要加速扩张，计划走出上海，在5年内发展100个城市，新增300到500家店铺。“大家专注C2B，只做产业链的上游，由于这一阶段规模最大，顾客最为集中，也比零售更可能上规模。”林哲介绍。
C2C还非常遥远
美国领跑C2C模式的是一家名为Beepi的企业，成立不到一年已经估值2亿美元。但强行照搬美国模式并不可取。毕竟，美国的二手车买卖已经很成熟。在美国，发生过任何的事故、买卖记录，都可以通过网络查看到。但国内的二手车交易市场，水非常深，不少车商会肆意造假，譬如把里程表从10万公里调到5万、掩饰重大事故的修理等等。
二手车的商品属性与新车不同，它的每一款车因车子的状况、保养情况不同，都是单独的商品，所以不可以像新车一样统一价格销售，而需要形成一套价格机制，但这套价格机制现在还没一家网站能成功推出，包括宣称要做C2C的赶集网。
这个价格只能由市场决定。与新车相比，C2C的二手车买卖所需要的节点配合包括：信息的搜索、剖析、对接;汽车的水平检验、估价;买卖过程的安全;售后的质保等等。每个节点除去需要云数据支撑外，还必不可少第三方的介入。C2C平台怎么样让我们的汽车评估测试团队获得买卖双方的信赖?汽车买卖完成后，后期的修理保养服务由哪个负责?若是异地买卖，又怎么样通过线下保证买卖过程的安全?
可以说，上述问题都在制约着C2C模式的推进。在此背景下，与其盲目追逐多元化经营，不如像开新一样扎根在C2B环节，形成核心竞争优势，学会产业链的命脉。
虽然资本对二手车行业十分看好，纷纷杀入。但机会的出现并不是对每一个人都是好事，那些做好筹备，站对地方的猪可以腾空而起，而那些插着资本翅膀忽然降落的公司，大多还找不着北。有些企业为了追求进步速度，使用了代理模式，与很多的汽车服务店和快修快保店合作，使其成为旗下测试网点。非常快在扩张布局上超越了开新。但相应的，存在合作网点形象参差不齐、用户线下服务体验差、利益纠纷频现等很多隐患。
