12月市场回顾
12月是新年前汽车市场的启动期，因为实体增长不强、加之单位买车遭到公车改革等抑制的背景下，加之13年年底天津限购前的抢购的高基数影响，今年12月汽车市场重压较大。因为14年国内汽车市场增速13%远低于13年的20%，企业的偏高增速目的在低增长的市场面前需要更大的价格营销促进，今年12月的营销力度明显大于去年同期。因15年新年较晚，带来的汽车市场节前热潮延迟，12月上半月汽车市场增长不强。但伴随销售重压的加强，各商家借助圣诞节、元旦及阴历新年等节日临近组织相应年中优惠活动，加之油价下跌，下半月汽车市场升温较快，加上深圳限购的刺激，商家借机扩大集客拉动终端销售量，推进零售进一步热门。从第三周开始的汽车市场增长加速，第四周达到同比24%的高增长，最后一周更是超强。
因为下半年的企业生产增长持续大于销售量增长，致使7-11月企业库存增长27万台，这也推进12月的销售量冲刺顺利达成。今年12月厂商销售量冲刺力度非常大，最后增速达到18%的超高增速。
15年1月市场展望
1月进入新年前的买车旺季，1月有21个工作日，且都是有效工作日，远多于受新年干扰的14年1月，因此有超长的买车时间确保销售量提高。在年末企业红包发 放、春节开车有面子、各地车改启动，加之深圳限购带来其他城市消费者的节前抢购，新年前的买车理由最充分，1月汽车市场热门是势必的。
伴随最近的中部区域承接产业转移，原有外流务工群体逐步回归本地区就业，进一步推进中部区域节前买车潮的升温，加之大城市节前抢购，各级汽车市场增量动力较强。但12月的车企销售重压较大，商家的营销让利幅度较大，不利于1月的销售量提高。14年年底结转今年1月的销售量极少，13年市场高增长带来的年末结转 14年量远大于14年结转15年的量。15年稳增长仍是主要任务，春天前资金充沛，流动性较强，这对贷款买车等的促进较大，也有益于消化年末库存。
12月份产量表
12月份销售量表
12月份批发销售量表
2005-2014年乘汽车使用月销售量走势图
狭义乘汽车使用生产厂家销售量排名推荐
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广义乘汽车使用生产厂家销售量排名推荐
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14年乘汽车使用市场回顾
14年中国国内乘汽车使用市场增速达到13%，完全符合乘联会的13年底预测。13年9月节能车暂时退出、14年初的天津和杭州限购、公车改革带来的公车购买 降低带来的减量重压非常重的。14年乘汽车使用市场的增长动力是限购营销和多功能车的高增长。限购增量是因为几个城市限购致使的恐慌买车心理蔓延，并致使大城市汽车市场成为国内汽车市场的主要增量拉动，类似深圳50%的销售量高增长是中国特点的增量，如此的增量城市在3-7月的增量贡献巨大。
14年的多功能汽车市场场增长主要 是A级SUV的高增长和A0级SUV的飞速崛起，自主与合资企业均很多推出小型SUV，因为符合主流消费者的购买力区间且符合消浪费时间尚时尚，因此获得较好的增长。14年A0级MPV持续高增长并带来40万台增量，主力车企顺势推出更高档的A级MPV新产品获得巨大增量，这也体现了国内汽车市场的商品突破有非常大潜 力。3季度豪车强力新产品推出后带来的4季度营销大增，使商家运营恶化，引发很多问题。
14年合资低端车型表现突出，合资A级低端次新产品品牌溢价和规模效 益带来较好增量。但合资高档车型的分化加剧，欧美系高档优势强化。14年是新能源车爆发式增长的元年，全年狭义乘汽车使用的新能源车销售量达到5.3万台，同比增长近4倍，这既是国家政策的组合拳的推进成效，也是大城市限购的挤压消费结果。
15年高增长细分市场展望
15年消费群体延续年青化趋势，增换购需要也持续增长；而消费环境是国内外油价处于超低位，政策层面的油耗管理是最后一年宽松，因此乘汽车使用细分市场的增长特点将延续14年的趋势，A0级SUV\A级SUV，中小型MPV都是高增长态势，入门豪汽车市场场也将进一步增长。
2014年下半年上市的哈弗H1、H2、ix25、缤智、XR-V等很多新车型将在2015年有个明显的放量过程。A0级SUV新产品逐步大型化，部分小 SUV的空间已经比肩几年前的A级SUV了，因为价格相对亲民，同时解决了实用性的问题，A0级SUV增长空间非常大。在传统A级SUV市场，合资品牌 SUV商品价格居高不下，自主品牌SUV商品暂时还没遇见像三厢汽车市场场所资品牌价格下探的重压，同时哈弗品牌的出色表现也给了自主品牌信心。自主品 牌最近推出的海量的新款SUV车型，这是明年A级SUV市场增长的保证。伴随微客生产、通知标准加大，微客型MPV下探进一步替代微客，有望增大乘汽车使用市 场容量。在微客大型化受阻的状况下，宝骏730等紧凑型MPV也会分流大微客、轻客很多市场的需要。传统A级汽车市场场规模大，增速也较高，一直是市场的中流砥柱。而豪华车国产化浪潮已启动，豪车通过减少入门价吸引高档轿车消费需要，豪车有望进一步增长。
新能源车线路
中国新能源车进步是纯电动和插电混动为主的线路，这是促进国内交通能源策略转型和推进生态文明建设的中长期策略。纯电动和插电混动这两种线路的核心技术路径和产业生态是完全一致,两者的进步都能推进电动车电池、电机、电控三大核心技术的进步，并不会由于现阶段插电混动的进步较快而导致纯电动汽车技术进步停滞，美国的混动销售量最大也没影响纯电动的进步。
新能源车的进步应该分阶段看，目前电动车市还是进步初期，现阶段插电混动有优势，但长期仍是纯电动和燃料电池等更有潜力。目前消费者对电动车认识少、同意度较低；纯电动的商品少、技术成熟度低于传统燃油车，且充换电设施一般不足。在这样的情况下，不需要紧急依靠外部充电设施，短途纯电长途用油，没里程焦虑且车身价格较低的插电混动车型自然成为一般消费者更想同意的电动出行策略。中国是世界工厂，生产本钱控制和产业链体系都是世界最好的，进步插电混动具备肯定优势，只须规模起来，相信更多企业会推出插电混动抢市场，这其中的过程需要国家对插电混动的支持。
伴随纯电动车续航里程和充电速度的提高,车身及配套设施价格的减少，充换电互联网的健全，电动车解除纯电动车里程和充电焦虑后，更舒适的驾乘体验，更低的用、维护本钱，将使纯电动汽车成为新能源车的最佳选择。
最近的不少媒体讨论插电混动的背着电池烧油不节能的说法，这搞乱了政策的方向，这对企业研发规划和社会产业转型升级都带来巨大的方向性困扰。大家进步新能源车的核心目的是达成产业升级和自主品牌的更快进步，应该说产业升级转型和环保实质是同等要紧的，毕竟低油耗乘汽车使用就不带来非常大的污染，大城市限购也是主要为了制堵。
进步新能源车将达成产业升级和利益最大化的目的。目前的国家利益、地方利益、企业利益不同。特别是地方利益的核心就是把政策变成只为当地企业进步服务。如此的地方保护有多重变化手法，由此也致使企业进步新能源车线路混乱。目前担心中国新能源车将出现短期限购城市高增长，长期低增长的风险。
