相比2008年，二手车产业已经不可同日而语，二手车是将来几年未来发展趋势已经没争议。流通行业协会拿出美国每年平均4000万辆二手车买卖的数据提振二手车从业者的信心——大家现在才500万辆，巨大的买卖规模落差是行业前景所在。
但过去10年，几乎所有汽车类网站都觊觎二手车业务，但真的把它当事情做的极少，缘由无它——没明确盈利模式。
汽车类网站的现有盈利模式
无论是门户还是垂直，汽车类网站的盈利模式不外乎品牌广告、商家会员费，这是两个典型的B2B收费模式。过去有过网站针对用户的B2C收费，但都告失败。伴随角逐加剧，现在一些门户或者垂直网站模仿地方网站，为厂家或者商家集团提供团购服务，这实质上是按成效付费的广告业务，仍然赚的是B2B的钱。
现在看，针对整车厂家的广告和针对商家的会员费都有边界。商家则并不是只重视流量，它们更在乎网站流量转化成呼入电话的效率。
对于地方汽车网站，在没办法比拼流量的状况下，通过按成效付费的地面团购服务也可以坚强地活着。在东风日产等车企开始大规模和媒体探讨销售成本模式后，由地方汽车网站发起的这种模式甚至让门户和垂直网站不能不调动地方站的员工模仿这种业务模式做团购。理论上，厂家和商家大概借用新的网络技术方法抛弃网络媒体中介，譬如直接购买搜索、导航站点的关键字和链接，或者基于云数据挖掘，精准发现潜客，通过技术方法高效地主动邀约潜客到店，以满足客户心理价位的方法促进成交，把本应投放的部分广告费、会员费作为打折返还消费者。地方站假如要存活下去，势必是变身网络服务商，帮商家完成抛弃媒体中介这一步——自己革我们的命才能存活。但眼下看，还没如此的技术平台诞生，门户、垂直还可以无忧。
上面描述的是终将寿终正寝的新车导购业务的盈利模式。
二手车导购：同样罕见仅提供线上服务者，多为线下中介
过去10年，大多数人也在不断尝试用网络媒体形态进行二手车导购，但最后的业务模式都是线下重资产模式——要么是打造连锁二手车实体代理店做评估和回收车源，要么是打造线下和线上相结合的拍卖模式。其线上业务模式也主如果B2B的——主要服务于中介。
极少有仅仅提供线上服务而能良性运转的二手车交易平台。很多的二手车交易平台在线上主要提供的服务都是以二手车鉴定和促进C2C买卖为诱饵，加速真实车源信息采集，然后对缴纳会员费的二手车经纪提供真实车源信息，为缴纳广告费的二手车经纪提供车源或者品牌展示服务，会员服务费和广告费这两种盈利模式和新车业务的盈利模式相似，也和房产网站非常类似。但问题是新车广告的金主是整车厂家及其支持下的4S店商家，它们的支付能力要远强于二手车经纪商。仅靠收取二手车经纪广告和会员费是不足以支撑庞大的网络媒体本钱的。所以大家可以看到，类似选车网、273、车易拍等二手车交易平台实质上一直走的都是O2O的线上获得信息、线下服务的路线，而且线下服务才是核心竞争优势。
核心缘由我觉得仍然是二手车资源不足，用户惜售的问题仍然存在，为获得车源而进行免费评估仍然是行业主流。
解决供给平衡，二手车媒体网站才有胜算
看看美国的汽车网站大家就不难发现，它们已经是把二手车和新车放在一个数据库里了——edmunds的搜索叫“find your next car”，你的下一辆车，可以是新车，也可以是二手车，这是个启示，假如二手车网络有将来，我相信肯定是网络人从二手车的供给和需要这两个痛点上找到解决方法。
之所以说供给和需要是二手车的痛点，是由于现在二手车年供给量只有500万辆，二手车报价相比海外仍然偏高，供不应求是主因。正由于供不应求，几乎所有二手车交易平台都盯着车源不放，哪个的车源多，哪个的车源信息准确，哪个就能从二手车经纪公司那里获得收入。从需要看，消费者仍然对二手车消费不信赖，宁愿高价买新车，也没办法同意更具性价比的二手车。
假如能借用网络说服老二手车型的所有者卖二手车，假如能说服计划买便宜新车的用户买更具性价比的二手车，这是现有汽车网站大有可为的地方，也是产业痛点所在。
具体来讲，假如搜狐汽车、选车网、易车网可以精准辨别现有用户中的准新车用户，可以纪录他们的新车车子的状况，当令推送一些新车置换和回收价格信息，“引诱”他们卖掉我们的车，主动挖掘二手车车源，这比坐等用户上传车源更有竞争优势。换句话说，假如各个汽车网站能说服用户加快汽车淘汰速度，这才创造了供给，也同时创造了需要——这才是媒体该干的事情。
另一方面，假如汽车网站可以辨别那些价格敏锐型用户，在其搜索新车的时候推送高质量同价位甚至更底价位、更高性价比的二手车，这将是发现需要的过程，有了这个能力，汽车网站才能学会二手车推广的主动权。挟需要以令二手车经纪，或者干脆撮合供给和需要，做成二手车的C2B2C平台，这才是二手车交易平台的终极模式。
二手车交易平台假如有将来，肯定是基于用户中心云数据剖析的。假如不可以借用网络的媒体属性解决顾客的全生命周期管理问题，汽车网站将没将来。新车网站和二手车交易平台最后势必走向整理，目前这种拆分只不过短期行为，分久必合是大趋势，成熟车市已经验证了这条路径。
对于有用户中心的汽车网站，是大概将新车用户转化成二手车供给和需要的，这是汽车网站相对线下的汽车二手车市场、中介企业的最大优势，这也是现在垂直二手车交易平台所没的资源。但要完成这个转化，汽车网站用户中心的布局就尤为重要。需要得先有整理了各个频道资源的用户中心，才能进行云数据剖析，然后才能谈用精准内容进行用户说服和转化。伴随互联网+的渗透，汽车网站在手机端也势必有新的用户份额划分。
有资源打造用户中心的网站并不多，现在看，汽车网站中做用户中心最具优势的是选车网、爱卡，缘由无它——它们有很多的论坛用户，学会着用户信息，其它汽车网站基本不拥有，所谓用户中心只不过浏览行为剖析。易车、搜狐在努力做用户中心，但这需要做出更多类似搜狐“违章查看”这种有用户粘性的商品才能成功。新浪汽车或许可借助微博搭建用户中心，这有社交平台的优势，但现在看也没能粘住汽车用户的商品。腾讯有不少资源有这方面想象力，但貌似腾讯帝国将来主要靠“税收”和“铺租”，看不上赚广告费这么苦逼的交易…… 。
二手车交易平台将来之争可能得基于汽车网站用户中心和互联网+布局这两个原因，哪个会胜出非常难说，拥有很多线下业务的传统二手车垂直网站一定也有其存活空间。有一点是一定的，无论哪个做二手车交易平台，最后都不能离开线下的鉴别、估价、整备、定价和买卖。
两个尝试的例子
伴随二手车业务量增加，类似平安保险如此的保险公司开始借用网络从事二手车业务，它的“平安好车”从网站本身看与其他很多二手车交易平台没本质不同，但理论上平安保险学会有更多的顾客汽车信息，善加借助，它是可以做成二手车的C2C买卖模式的，但从现在看，它仍然要走服务于二手车经纪的老路。可见的将来，阿里等电子商务平台势必要渗透到二手车范围，这部分超级平台的介入大概改变二手车网络业态，为二手车网络找到盈利模式。
伴随互联网+渗透率增加，整车厂家和商家已经开始将推广成本从PC端迁移到手机端，手机端的二手车业务如何做也非常费思量。搜狐二手车在发布会上也发布了其二手车推广客户端，用户用该推广客户端直接拍摄汽车就可以发布我们的二手车信息。类似如此的信息发布方法并不会自动形成商业价值。但现在在手机端布局的二手车交易平台还不多见，任何尝试都是先驱。
