二手车电子商务爆发前夜，一大波巨头、资本和创业公司正在挨近。群雄逐鹿，前景和重压，机会与挑战并存。
广阔天地，大有可为
据中国汽车流通协会不完全统计，2013年国内共买卖二手车520万辆，处于高速增长阶段。长江证券的研究报告表明，到2020年，中国二手车交易市场买卖量有望达到2100-2900万辆，市值将会突破10000亿元。这也正是巨头、资本和创业公司都参与其中是什么原因。据不完全统计，现在已经有数十家较有知名度的公司参与其中，将来队伍还会继续壮大。
事实上，表格中的列举的仅仅只不过C2B、B2B、B2C、C2C模式的公司代表而已，日常在二手车买卖行业的企业更多，日常的状况愈加复杂。二手车链条的复杂性，使得其买卖步骤被划分为若干个独立的环节，每一个环节上都有几家大型企业存在，专注于解决某一类问题。要想整理贯通，其困难程度总是会超出想象。
千军万马，谋局者胜
尽管二手车交易市场已经有阿里巴巴、中国平安类的巨头，也有广汇汽车和庞大汽车如此的庞然大物，但并不是车商融、好车无忧、换车吧等创业型企业没戏。笔者反倒是觉得，创业型企业具备愈加灵活的实行力，假如带头人能非常不错的做好布局，也是相当有机会的。
“假如大家想用网络去改造一个行业，那样就需要去预见这个行业的终极模式是什么。”换车吧开创者李宇给出的谋局的道路是用网络来改造二手车，改造二手车买卖。
据笔者所知，现在国内的二手车交易市场过于复杂，供应求购关系失衡，供方和求方甚至关系紧张极度不信赖。究其何故，皆因买卖链过长，中间环节过多，信息不对称，价格不合理，政策不合理，车子的状况不透明等一同致使。
根据较为常见的划分办法，一辆二手车从卖车人到买车人手里总是要经历C2B、B2B、B2C三个步骤，也可以称之为二手车的生产、流通和消费阶段。由于流通环节太多，势必导致流通本钱高企。而在这个冗长的价值链中，卖车人和买车人两个终端环节的需要总是被紧急忽略。
面对存在的问题，插上网络的翅膀，让买卖两端个人用户价值最大化的C2C模式被觉得终将会成为大部分消费者最佳选择，换车吧期望成为‘终极模式’下的“用户直售第一平台”。简而言之就是 “二手车C2C的O2O模式互联网寄售平台”。换车吧表示在平台的建设过程中，将着力塑造“平台标准”，提供“好的顾客体验和口碑”，并将持续关注和达成“高效运营”。
C2C的终极模式不可能一蹴而就
罗马不是一天建成的，C2C的终极模式不可能一蹴而就。换车吧开创者李宇对此有清醒地认识，他觉得在理想的C2C的终极模式到来之前，任何对C2C模式容易、暴力的运营只能带来不好的的客户体验与极低的效率，因此，需要先打好基础，适应消费者习惯的逐步改变，最后才会享受终极模式的果实。而目前，换车吧已经开始打基础的道路。
李宇觉得，高度关注客户体验及运营效率的进步规划才是王道，换车吧的规划方案是成为中短期的车源优势者，长远期的C2C市场份额领先者。
换车吧进步规划的核心要素：
1、与标准化、用户认可度、规模化、车源效率等有关的核心商品规划。换车吧试业后的近半年时间内，并没开发正式版的官方网站，而是投入不少精力去研发了一款跟二手车报价有关的商品，这正是换车吧的核心商品“定价系统”。这个商品已完成初级版本，现在是给专业用户用，下一步，伴随商品的健全，将开放给个人用户用，届时将提供类似线上期货买卖市场的功能，来高效匹配个人二手车的放卖、收购信息。在第三阶段，它将达成线上买卖。
这个商品是贯穿整个商业模式的一条主线，与换车吧业务的很多方面都发生着联系。譬如说标准化，这个系统就是换车吧的“平台标准”，系统价格将为平台的个人用户间买卖提供参考，而且，换车吧以按价保底回收的方法对价格负责。同时，就内部而言，它也成为了换车吧的“定价中央厨房”，将来换车吧的团队中，无需“评估师”这个岗位，这将使得换车吧拥有迅速规模化的能力。再譬如车源效率，换车吧会把这个产品研发给合作伙伴用，为他们提供更适当的二手车价格，提升他们收车的成功率。而且对合作伙伴，换车吧同样提供保底回收的服务，免除其后顾之忧。
2、适应消费习惯，以好顾客体验为诉求的顾客服务方法规划。用网络改造二手车买卖，自然需要进步重心逐步向线上转移，但在进步初期，并非所有用户都乐于同意风吹日晒的无店铺服务方法，换车吧务实地采取了“上门+店铺”的组合服务方法。将来，伴随上门服务方法的体验优化，与消费者习惯的改变，上门服务的比率将逐步上升。
3、高效率的C端车源规划。得车源者得天下，不然所有都白扯。二手车车源碎片化紧急，但也并不是无任何规律可循，找到有效触点就能高效获得车源，其中4s店是个人车源密度最高的触点。对此，深耕汽车行业多年的换车吧团队有深刻的理解和有效的解决方法。李宇告诉笔者，相比同期甚至是比换车吧稍早些的创业公司来讲，换车吧的车源优势是一大差异化角逐优势，换车吧已经解决了业内公认的难点。至于解决的方法办法，换车吧表示这是个系统的、立体的策略，现在阶段，与4S店的深度策略合作为换车吧带来了稳定的个人车源与收益。将来，其他触点获得的车源比率会逐步上升，直至远超4S店车源份额，或许，那时就是“终极模式”成为现实模式的时候。
C2C模式：有人看到阳光，有人看到阴影
在大洋彼岸，领跑二手车市场C2C模式的企业Beepi，成立不到一年已经估值2亿美元。国内类似模式的车商融、好车无忧、换车吧等，要么已经融到资要么正筹备筹资，可见资本市场对该模式的认同。
当然，也有看法觉得但强行照搬美国模式并不可取。毕竟，美国的二手车买卖已经很成熟。在美国，发生过任何的事故、买卖记录，都可以通过网络查看到。但国内的二手车交易市场，水非常深，存在肆意造假等紧急问题。
马云关于机会和问题的讲解用来平息此争论应该比较适合。马云曾公开表示“机会在哪儿？机会就在有人抱怨的地方。当有人抱怨时，机会也同时存在。特别是在中国，每一个人都在表达不满。当每一个人都在抱怨的时候，机会就出现了。处置不满，解决存在的问题，所以当我听到其他人埋怨时，我就会感觉非常兴奋，由于我看到了机会，会想我可以为这做些什么。”
二手车市场如是，有问题的近况正是换车吧等创业型企业的机会。
掘金二手车交易市场，基于C2C的终极模式才是正确姿势。至于争论，或者看好看坏？笔者想说，有人看到阳光，有人看到阴影。假如你看到面前的阴影，别怕，那是由于你的背后有阳光。春季到来之前，肯定是创业人士最早感知到“春江水暖”。
