限牌后，如此的“身份证明”就出目前杭州二手车交易市场里。
杭州限牌半年以来，除去渐渐走低的摇号中签率、屡革新高的竞拍价格，变化最大的，当数二手车交易市场行情。
虚拟周转指标政策迟迟未正式推行，老旧二手车外迁困难程度不断加强、量价齐跌等难点困扰着一众二手车经销商。在这半年里，他们中有些改行，有些另谋市场，还有些依赖手中存量二手车指标仍在坚持。
对于将来，杭城多位二手车经销商向快报新车讯记者表示，有关政策细节如若再不颁布，存量二手车指标一旦卖完，这一行就真的非常难再干下去了。
买卖量降低明显 近七成靠外地批发
说起这半年来的业务，杭州汽车城里，大部分二手车经销商最直接的感受是“量上不去”；加上而今当地的直接顾客较少，致使周转一辆车的价值也大不如前。
“限牌后，作为个体的杭州人，直接来购买二手车的，明显降低。”浙江华泰旧机动车辆评估事务公司负责人、二手车高级评估师陈幼汉表示。一是由于不少有意向买卖二手车的人，手上没增量指标，有的在杭外地人连申请摇号的资格都不拥有；二是因为不少人感觉很不容易拿到增量指标，干脆直接买新车。
陈幼汉估计，与限牌前相比，二手车整体买卖量降低1/4左右；而在成交的汽车中，近七成是被外地二手车经销商收走的。“批发走量比率上升，直接的影响是收益降低，车价被压得很低”。
杭州汽车城二手车经销商吴永斌表示，虚拟周转指标的有关政策迟迟未正式发布，也是二手车买卖量持续上不去是什么原因。“没虚拟周转指标，收进去的车就得立刻找到用户。可立马能找到用户的车源也就那样多，分摊到每一个车商的买卖量自然就少了”。同样的，不少车源为了尽快迁往外地，价格被压得非常低。
没虚拟周转指标 二手车经销商靠租度日
为知道决没虚拟周转指标带来的收车难问题，杭城的二手车经销商只能“另辟蹊径”，向个人求租闲置的上牌指标。
“打政策的擦边球，实属无奈之举。”二手车经销商金老板如实相告。半年以来，他们尝试过不少解决方法，可好像暂时只有出租闲置指标的本钱最低，可行性最强。
据悉，现在杭州场上的指标出租价格为每月300元-600元。杭州人中间，也有一些因增量指标快过期而暂无买车计划的，会主动将指标租借给二手车经销商。
金老板说，行内通行的租借办法是签订协议，规定用租借指标的汽车只能停放在摊位上，不允许上路行驶。
“我在汽车城里有20个车位，起码要10个周转指标，汽车周转起来才能非常畅通。”一位不愿透露名字的二手车经销商表示，可他手头现在只有6个指标，显然不够用。“无法，只能租，一个指标每月500元”。跟不少二手车经销商的心愿一样，他期盼虚拟周转指标能早一些分配下来。
最近存量指标抛售较多 价格略有降低
伴随杭牌个人推广竞价成交均价从5月的19608元上涨至十月的47785元，杭州存量二手车指标的价格也从刚开始的两三万元一路上涨，最高超越6万元，现在在5万多的价位徘徊。
业内人士表示，限牌半年来，假如没存量二手车指标价格的水涨船高，估计大多数二手车经销商早撑不下去了。“最近市场上抛售的存量指标比较多，所以价格略有下 降，稳定在5万-5.5万元。”陈幼汉坦言，等限牌满一年，“到时政策是否会有变动，大家都说不准。万一大伙集中抛售，价格就难说了。还不如趁目前价位适合，先出手一部分”。
存量二手车中，还有不少黄标小客车。这部分车的存量指标需要在年底前出手，不然将没办法获得更新指标，也就不值钱了。
不过，对于大多数二手车经销商来讲，存量二手车指标毕竟是卖一个少一个的交易，将来的路该如何走，现在仍然非常迷茫。
