下月一手与二手车沪牌将并轨拍卖。因为下月一手与二手车沪牌将并轨拍卖，如二手车牌没法买卖，可能会增加参拍人数，从而加强拍牌困难程度。
沪牌新政推行前最后一次拍卖十月18日举行。国拍网数据显示，本月个人非营业性客车额度为7400辆，与上月持平。投标人数为105532人，比上月 降低16687人。最后，本月投标最低成交价为74000元，平均中标价为74075元，比上月73875元上升200元，中标率为7%，较上月仅上升 0.2%。
据了解，本月竞拍者人数降低缘由，主如果下月起本市在用非营业性客车额度实行自用为主、规范流转原则，其额度不能擅自出售二手。持有人确需出售二手的，应当纳入统一拍卖平台进行拍卖。本月一部分以交易车牌为目的而参拍的竞买人退出了拍牌大军。
虽然人数降低16687人，但本月沪牌依旧难拍。某参拍用户表示，当日系统很卡，提交早了，被踢出出价范围。提交在范围内，却又提交不了。因为下月将开始推行一手与二手车沪牌并轨拍卖，如二手车牌没法买卖，可能会增加参拍人数，从而加强拍牌困难程度，因为年内仍推行每月警示价72600 元，若价格不变，竞拍人数增加，恐中标率还将继续下跌。
上海交通官方微博昨 日发布消息称，二手车牌拍卖有关细节月底将颁布。目前基本确定的是定价方法，二手车额度持有人的拍卖收益即为委托月份下个月拍卖的成交均价。明年警示价将视今年11、12月拍牌价格行情走势而定。委托月份下一个月拍卖的成交均价就是你的拍卖所得，这个已经定了。市交通委社会宣传处有关负责人介绍说，有关细节还包括委托的点、签订的合同、需要提交哪些材料等。现在大家正在抓紧制定中。
[ 专家剖析 ]
车牌分配机制问题不少
高企的沪牌拍卖引发学界看重和研究。复旦大学经济学院副教授攀登曾参与对沪牌拍卖机制设置的研究讨论。他觉得，从推行成效看，现在各大城市的车牌分配机制均存在显著问题。如北京平均需要五六年才能摇到一个号，而上海用户一般需委托黄牛代拍车牌，滋生了代拍服务业。
攀登指出，从效率角度看，2013年4月之前上海的拍卖方法无疑是效率最高的；从公平角度看，北京的摇号方法则无疑是最公平的。日益高涨的车牌价格，一方面使车牌变成了事实上的资金投入品，另一方面剥夺了部分高需要低财富人士拥有当地车牌的权利。
[剖析延伸 ]
建议使用拍卖概率机制设计
有人会问，天津、广州和杭州使用的拍卖和摇号并行方法是不是更好呢？攀登觉得并不是这样。他说，这几个城市的道路资源稀缺程度并没京沪那样紧张，现在的并行方法还可以保持一段时间。假如上海从拍卖车牌中拿出一部分摇号，一方面，将降低拍卖供给量，让车牌价格继续飙涨；另一方面，因为车牌摇号变成全民抽奖，中 签率只能比北京更低。由此大家也就知晓了为何北京不允许车牌二手买卖，而禁止二手买卖也几乎禁止了那些不再需要车牌的人退牌，致使已发出车牌的配置效率减少。可以说，虽然北京摇号只针对新牌，但不只让新牌配置效率无从谈起，也进一步减少了老牌的配置效率。
那样，上海从2013年 4月开始的有底价摇号机制是否更合理呢？攀登觉得也不尽然。他说：目前能否获得车牌，既拼概率，也拼网速和操作，后两者给黄牛带来了代拍获利的巨大空间。目前代拍成本常见在5000元以上，说明从拍卖转为有底价摇号所降低的政府收入并没使买车人获益，而是养活了大量黄牛。除此之外，因为二手车牌与所谓的拍卖价格差异巨大，愈加多的已购车族加入，假如中标则卖掉老牌上新牌从而达成套利。这形成了一个恶性循环，二手车牌价格高则套利人多，套利人多则中标率降低，中标率降低则二手车牌价格上涨。
为此，攀登建议使用拍卖概率的机制设计，既可为购车者提供较为多样灵活的选择，也为后续的调整留出空间。
