伴随中国汽车行业不断进步，社会进步，大家在购车意识方面，对汽车安全的重要程度的分析，也愈加强烈。已经不只停留在外观是不是漂亮、价格是不是实惠与性能是不是卓越等等。汽车生产厂家随之也开始加劲宣传自己品牌的车有怎么样安全，达到什么安全等级。然而，铺天盖地的宣传往往让顾客眼花缭乱，误入迷途。由于大多数汽车顾客对汽车安全这一地区都存在着多少的认知误区。
相信海量顾客都会问一个问题，我买的这辆车是安全的吧？回答都是一定的，但事实或许出乎你的预料。据介绍，影响汽车安全的原因不少，专业的说法分为主动安全和被动安全。所谓主动安全，通俗的理解就是汽车所拥有的功能可以最大限度地达成驾车者的操作意图，使汽车离得远远的危险情况。比如：刹车系统是不是灵敏、刹车后汽车制动的距离是多少、刹车系统是不是稳定、ABS和EBD的表现、汽车高速行驶及转弯时的平稳性等。而被动安全就是事故发生后对乘员进行保护的性能，比如：车门的设计、车体的钢结构、气囊和气帘的数目、安全带系统的设计等等。
在国人看来，历经多年摸索和进步，汽车特别是乘汽车使用的水平已经可以得到信赖，但一辆汽车水平合格并不是 这辆汽车可以足够保证驾乘职员的安全。近来传出的数据了解明了一个残酷的事实，那就是中国人正在为交通安全付出了大的代价。据国内卫生部门的统计，2012 年死于机动车交通事故的人数惊人地达到了166906人。
一位业内人士剖析称，国内卫生部门尽管并不是道路安全主管部门，也不专门统计道路安全死亡人数，更不是交通事故数据的官方发布者。但卫生部门要统计居民病伤死亡缘由，在死亡类别的损伤这一项下面，有一个叫做机动车交通事故的小项。因而，上述统计数字比较可信，这里面除去国人的道路交通安全意识亟待提升外，汽车安全性能是不是靠谱也是影响道路交通安全情况的要紧环节。
面对机动车辆猛增带来的不安全感，汽车生产厂家也开始在汽车安全方面作出新的努力。作为汽车安全的领跑者，沃尔沃前不久就推出了全新款XC90，提供了现在行业中领先且全方位的安全配置，其中就包括两项全新世界首创安全创造路面偏离保护系统和交叉路口自动刹车技术。假如能大力进步该技术相信能为海量小白用户提供保护，或者为一般群众防止酒驾人士的害处。
那样销量越大越火的车代表越安不安全？现在，中国汽车产量已超2000万辆，约占全球产量的24%，位居世界1、。然而对想买车的顾客来讲，面对愈加多的品牌和车型，哪款车更安全呢?
据一份调查数据显示，国人买车喜欢看销量。大多数人买车时常常受到多数人影响，从而跟从大家的思想或行为，这也被叫做从众效应。大家会追随大伙所赞同的，将我们的建议默认否定。大部分状况下，大家都觉得，销量越大、售卖越红火的车型越可靠，其安全系数也肯定越高。由于买车人的心态有时候都是，反正这么多人买了，一定错不了，而不是依据自己的需要和实质作用与功效选择汽车。也正是在这种心态影响下，很多诸如桑塔纳、捷达等老牙齿脱落的车型，在中国常年高居销量榜前位。
但在上述业界人士看来，实质不然，车型销量大并不是意味着所有热销车型的安全系数就越大。一款车型能获得市场的认同、获得销量的成功，其缘由是综合全方位的，它包括汽车的品质、价格、品牌、推销途径，当然也不能离开其强有力的宣传营销推广方案。而销量越大的车型会给顾客导致其安全系数最大的错觉。
譬如，选车网N C A P频道前几年提供的数据显示，选取小型车中销量大的车型雪佛兰乐驰和奇瑞QQ6，其碰撞测试结果都只有两颗星，而销量欠佳的吉利熊猫车型2009年经过碰撞测试则获得了五颗星。至于车坛常青树桑塔纳和捷达，它们的诞生年代比NCAP碰撞测试进入大家视野早了近20年，几乎没分析被动碰撞安全原因。即使声名在外的宝马3系，90年代初期首次进行欧洲NCAP测试时，也仅获一星半。
在从众效应推波助澜下，大家在购车时的另一个误区是，加价卖的肯定是好车。其实，加价这种营销推广手法是广汽本田从的雅阁开始的。作为推广术来讲，广本这一套路非常成功，打造了自己高端大气上档次的形象。这一招数后来相继被大众、福特学去，在国人追涨不追跌的心态下，打造供不应求的情况，但这种加价的汽车就肯定是好车么?途观的自燃、翼虎的断轴都不是个案那样容易。
那样碰撞测试的成绩越高就代表越安不安全？相信大伙在购车时，NCAP碰撞测试成绩是一个必不可少的参数，不少对安全需要较高的顾客都会冲着NCAP的碰撞测试成绩来挑选车型，大多数人觉得高星级就等于高安全，盲目相信星级论的人不在少数。
咱们就来讲解下NCAP，NCAP是英文New Car As-sessment Program的缩写，即新车碰撞测试。这是一个严酷并且严格的测试组织。美国、欧洲和日本都有成熟的有关法规，按期对本国在售新车进行碰撞试验，以检查汽车的各种安全设施给予内乘员在碰撞时的保护程度，与汽车所带来的伤害程度。
那样，NCAP成绩越高的车就肯定越安不安全？答案是，不肯定。毫无疑问，NCAP对于汽车的安全性有肯定的参考意义，但并不意味着高星级的汽车就不会有危险，或者危险大幅减低。这是由于，NCAP碰撞测试与日常的事故没直接的可比性。在NCAP碰撞测试中，无论是测试对象、行车速度还是碰撞的方法都是有固定标准的，这远远没平时交通事故中的碰撞复杂。
譬如，欧洲的E-NCAP的碰撞试验中，它所做的碰撞测试的撞击源都是固定的，或者可以理解为是与被撞汽车同等级水平的物体。那样在实质驾驶中呢?发生实质交通事故时，尤其是最为容易见到的两车碰撞事故中，水平较大的车型将占有非常大的优势，而水平较小的车型将分担到更大的能量，这是由碰撞的动量及动能守恒定律所决定的。此时星级高低已经不可以反映该车型的安全性，而车的水平反而成了影响安全的主要原因。
IIHS(美国高速公路保险协会)曾做过如此一项试验：用三组车型(每组分别包括一款大车和一款小车)分别进行正面40%重叠车车对碰试验，这3款小车和3款大 车在之前的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中都表现优秀。但在车车对碰试验中，大车变形较小、车内的假人受到的伤害也非常小，而小车却紧急变形、车内的假人受到的伤害也很紧急。
除此之外，有的顾客可能会愈加看重欧洲NCAP等海外的测试成绩，但因为标准不尽相同，同样的车型，国内外的配置一定不会完全一样。但不管汽车再如何安全，一直一层钢板蒙着一个骨架，培养好驾驶习惯和警觉性才是确保安全的立足之本。
行车安全中的三个误区
1、听刺激性音乐可以消除驾车疲劳
长途开车，一路听着步伐感非常强的音乐，并且调高音量，很多人觉得此举可以消除疲劳，能够帮助行车安全。其实不然。的确，声乐能调节人的感觉和心理，会让人感到舒畅和兴奋，从而使人处于最好工作状况。但，据调查，听刺激性音乐会使人驾车注意力不集中，声音过大往往让人对车子的状况产生误判，对驾车安全有明显的害处。专家建议，驾车时可选择步伐舒缓、曲调轻快音乐，但音量最好不适合过大。
2、开车抽烟不会干扰驾车安全
边开车边抽烟，不少驾驶者有此嗜好。据调查，交通肇事者中以抽烟者为多，抽烟者比不抽烟者发生交通事故多50%。调查职员剖析造后觉得，驾驶人在行车中摸烟、拿打火机点烟、找烟盒及嘴衔烟，烟雾在眼前缭绕分散了注意力，这是引发事故是什么原因。除此之外，烟中含有些尼古锻焦油会很多消耗人体的维生素B12，而人体缺少维生素B12，可引起视力减弱。
3、少量酒精不会干扰驾车安全
事实上，酒后驾驶是致使交通事故是什么原因之一，少许酒精一样会妨碍驾驶。研究发现，血中酒精含量由万分之五增至万分之十时，发生车祸的可能性便增加5倍。假如增至万分之十五，可能性再增加6倍。
