据中国之声《新闻纵横》报道，日前一则消息在上海用户和准用户中间掀起了大波，有消息称，以后所有二手上海车牌买卖将纳入官方拍卖平台。这意味着将来200万上海车牌的持有人在处置自己家里汽车时，包括供应、继承等，车牌不能随车自由买卖，需要和新车牌一块被强制拍卖。这个新规定到底对用户有哪些影响?
上海居民徐先生拍牌已有半年。因为规则修改，本是价高者得的拍卖，目前有多了些运气成分。为了预防车牌拍卖价格虚高，上海现在对拍卖好牌设置了警示价，市民投标时，只有最接近这个警示价，才大概中标，结果就是花高价也未必能拍中一个车牌。无奈，徐先生决定去购买二手车牌，但他坦言，正常拍卖车牌的价格已经够高了，二手车牌的价格更是被人受不了。
徐先生：原本我是不想买的，由于二手车牌和大家在系统里拍的价格差别还是蛮大的，要12万多，系统自己拍7万多。但现实太残酷，假如再过两月还是拍不中，我计划购买二手车牌。
不过近期徐先生又发愁了，有消息称所有上海二手车牌买卖将纳入官方拍卖平台。这意味着将来200万上海车牌的持有人在处置自己家里汽车时，包括供应、继承等，车牌不能随车自由买卖，需要和新车牌一块被强制拍卖。市交通委社会宣传处副处长黄晓勇证实了这个消息。
黄晓勇：目前还没有开始推行，具体操作方法出来将来，大家会对外发布的。
虽然细节颁布有待时日，但早在政策靴子落地前，就已经成为市场绝对焦点。上海二手车牌销售分为死牌与活牌价。作为主流，死牌的操作手法是，用户先将自己新买的汽车发票更名为车牌出售方即卖家，然后以卖家换车名义上牌，最后一次性过户给用户。所谓的活牌买卖，指的是买卖后不受限的车牌，其办法是通过司法程序判决。因为需要量大，二手车牌买卖活跃，但也滋生了不少投机原因。纳入官方拍卖平台的政策也由此产生。部分想买汽车市场民对这个政策表示支持。
市民：纳入统一平台，可以抑制二手车牌价格过高，由于目前车牌拍卖系统相对而言还比较公平，我也期望这个手段能增加大家每一个月拍牌的命中率。
但私家用户们也有自己顾虑，在他们看来，车牌是自己烧钱买来的，是我们的东西，自己当然有权处置车牌的去向，包括出售、交易。
中国传媒大学法学院副院长张鸿霞同意媒体采访时也觉得，车牌是一种无形财产，用户对它有支配权和用权，包括自由出售和买卖。
有市民拿车牌与房屋比较，觉得房屋是我们的产权，不可以涨价之后，被政府说收回就收回了。对此，，中国人民大学法学院教授杨立新讲解，二者并不同。
杨立新：他这个其实说起来不是物权法的问题，而是合同法的问题。车牌看着是买的车牌，但车牌值那样多钱吗，不值那样多钱，这车牌其实等于交易买卖车牌的资格。哪个有这个资格，那需要是通过摇号或者通过拍卖，这跟物权有关系吗?
尽管这样，杨立新教授觉得，上海政府容易将所有二手上海车牌买卖将纳入官方拍卖平台还是有不合理之处。
被叫做最贵铁皮的上海车牌，拍卖已实行了二十年。1994年，上海为了控制新增机动车辆总量、缓解交通拥堵，开始对中心城区(外环线以内地区)新增私车额度实行投标拍卖的方法，这一政策开创了国内城市限牌先河。截止现在，上海也是全国唯一一座完全依赖拍卖方法来分配私车牌照的城市。
20年过去了，同济大学交通运输工程学院教授杨晓光觉得，拍卖牌照是临时手段，为彻底解决交通堵塞问题争取时间。
杨晓光：上海拍卖牌照应该说降低交通需要的一个方法，这么多年下来，应该说有肯定积极意义，减缓了汽车拥有。洪水来的时候，一定要挡一下，所以适合采取肯定的需要管理手段，包括拍卖牌照，是临时手段。争取一点时间，拼命进步公交。
杨晓光教授表示，单一限制车牌无法从整体上解决交通拥堵问题，说到底，还是应该进步高质量公共交通，同时，合理规划停车位。
杨晓光：车子买了之后，放在什么地方。静态交通已经对动态交通产生影响了，要想直接改变动态交通堵塞问题，要以静制动。一些交通拥挤的地方，恰恰无需停车位。
