中国汽车流通协会于昨日在京举行了8月形势剖析会，发布了7月份中国车商库存预警指数，并就一些行业热门话题进行探讨。依据“中国车商库存预警指数调查”VIA的显示，2014年7月库存预警指数为51.1%，比上月降低了7.8个百分点，仍超红色警戒线。
2014年7月的中国车商库存预警指数为51.1%，超越警戒线水平，但比上月降低了7.8个百分点。
从构成预警指数的5个分指数看，市场总需要、销售量指数有较大幅度的上升。表明7月份车市总需要强于6月，销售量有所增加，但受7月份汽车成交价格略低、商家资金情况不佳等原因影响，商家整体经营情况指数相比上月略有降低。7月份库存指数与上月相比有所降低，库存重压有所缓解。具体分指数变动状况如下：
7月，市场总需要指数为46.6% ，环比上升11.8个百分点。调查显示：商家觉得总需要量“增长”的比率由上月的13.6%增至18.5%；觉得总需要“基本持平”的比率从22.7%增至36.1%；觉得总需要量“降低”的比率从63.6%降至45.4%。
7月，库存指数为49.2%，环比降低10.1个百分点。调查显示：商家觉得库存量“增长”的比率从50.9%降至41.1%；“基本持平”的比率从34.5%增至34.6%；觉得“降低”的比率从14.5%增至24.3%。
7月，销售量指数为51.3% ，环比上升13.8个百分点。调查显示：商家觉得平均日销售量“增加”的比率从16.4%增至25.0%；“基本持平”的比率从23.6%增至34.3%；而觉得日销售量“降低”的比率则由上月的60.0%降至40.7%。
7月，从业职员指数为50.1%，环比降低0.4个百分点。调查显示：商家觉得从业职员“降低”的比率从上月的17.4%增至24.1%；觉得“增加”的比率由上月的3.7%增至5.6%；觉得“基本持平”的比率由上月的78.9%降至70.4%。
7月，经营情况指数为42.7%，环比降低1.6%。调查显示：经营情况“通常”的企业从50.0%增至50.9%；经营情况“好”的比率从上月的10.9%降至6.5%；经营情况“不好”的比率从上月的39.1%增至42.6%。
总体来讲，7月份库存重压有所缓解，但商家经营情况并未好转,大多数品牌商家库存重压继续加强。从预警指数走势判断，7月库存系数仍将处在1.5的警戒线以上。
同时，郎学红还宣布，中国汽车流通协会2014年度商家认可度调查将正式启动。此次调查计划有效样本量超越1千个。并且，调查结果将更为详尽，对总体认可度和主要环节认可度排在最后的品牌，将在年会上对姥爷布。
超红线根源在于供销矛盾
今年6月，车商库存预警指数为58.9%，超越了50%的警戒线水平，创下自预警指数发布以来的新高。数据显示，北京大约有45%的车商处于亏损状况。
近几年来，退网，库存超红线等等有关车商的报道时容易见到诸网端，商家存活情况堪忧。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军就曾指出，因为汽车厂产能紧急过剩，只能向车商压库，产能释放快于需要增长的矛盾进一步加剧，导致车商遭遇库存高企的困境。这对商家是一种不公平，同时对社会资源是种浪费。
反垄断行动继续发力
近期国内关于反垄断的行动一直在持续着，8月1日第三颁布了《工商总局关于停止推行汽车总商家和汽车品牌授权商家备案工作的通知》，被觉得是厂商主导汽车途径垄断的近况正在迎来变革。然而，因为《反垄断法》与《汽车品牌销售管理推行方法》在整车厂主导权管理上，存在明显“矛盾”。从独家授权、途径掌控到配件垄断，每个环节都由于“顶层设计”而面临改革掣肘。
对此，沈进军表示，从汽车流通协会曾做过的两项课题来看，在各行各业，涉嫌违反反垄断法的行为及现象都是确实存在的。然而《反垄断法》与《汽车品牌销售管理推行方法》两者效力不同，并没有矛盾之处。
今年新年之后，国务院过去发出过《关于印发注册资本登记规范改革策略的公告》，要通过改革，进一步放松对市场主体准入管制，减少准入门槛，优化营商环境，促进市场主体迅速进步。工商总局此次颁布的通知属贯彻国务院精神，简政放权，培育市场主体的具体举措。
车商融觉得，工商总局此举意义很重大，或将引发经营主体、经营业态的多元化，经营方法的多样化，创造一个公平角逐的环境。
车商融——
