《机动车辆强制报废标准规定》今天起正式推行。私家车15年强制报废生死线将被废除，取而代之的是汽车实质的用和安全技术、排放检验情况。同时，新标准也明确了四种强制报废的状况。其中，“引导报废”、“三个检验周期”，是新政策里的新名词。规定的改变会给汽车市场带来哪些变化？拼装车、改装车是否会更多了呢？
报废新规给汽车市场带来哪些变化
15年强制报废改为60万公里“引导报废”，根据每年2万公里计算，私家车至少能开30年。假如每年1万公里，你家的车或许可以考虑传家了。而新规定中，有几种状况是要强制报废的，汽车达到规定用年限的；经维修和调整仍不符合安全技术指标的；经维修和调整或者使用控制技术后，向大方排放污染物或者噪声仍不符合标准的；在汽车年检有效期满后，连续3个检验周期内，没获得机动车辆检验合格标志的。以上四种状况，将被强制报废。“连续三个检验周期”怎么样界定？：另外，变更汽车用性质之后，汽车的报废年限将根据短的来实行。譬如一辆用4年的出租车，变更为私家车了，这辆车并非像私家车那样可以无限时用，而是依然按出租汽车的用年限8年规定，所以只能继续用4年。警方提醒用户，逾期没验车的要抓紧时间验车。不然，除汽车将被强制报废外，用户还将被罚款。
新《规定》让私家车使用年限几乎翻了一番，已经有准用户前往二手车交易市场“淘宝”，目的就是那些用年限相对较长，但价格实惠的二手车。这个规定刚出来将来老车的价格有所浮动，极少有能开到60万公里的用户，所以准用户们大多数都想先观望一下。
然而对于二手车商家来讲，他们对高龄汽车市场场并不看好。一家二手车商家告诉记者，各地渐渐提升的排放标准，限制了高龄车的交易。
新政策颁布，倒是乐了汽车保养维护市场。丰田4S店员工表示，新规定推行后，私家车用户们必将会对爱车关照有加，修理需要也会剧增。
多头监管
管不住黑车点收走报废车
在国内，制造商并不承担报废车收购的责任，也没对汽车中的限用物质进行管理和控制，向社会提供拆解信息和环保需要就更无从谈起。新规颁布是为了防止长期没参加安全技术检验的汽车流入社会导致安全隐患。不过新规要想发挥更好有哪些用途，还要有配套手段的跟进。有媒体报道，不少面临报废的私家车没进入正轨拆解厂，而是又被重新拼装，被转卖到偏僻的乡镇，用来搞建筑，甚至是接送小孩上下学。究其缘由，是报废的补贴太少，有些甚至还没卖废铁的钱多。
今天起推行的新规虽然提出了机动车辆年检、尾气测试不合格等强制报废的规定，但假如不给予足够的政策性补贴，对于报废车不通过合法途径拆解，非常难带来根本性改变。报废汽车需要引起管理部门的看重。报废车最大问题是安全问题，但应该报废的汽车和实质报废的数据差距非常大。报废汽车的法规管理归商务部，车管部门是公安部交通管理局，这部分部门应该加大报废汽车管理。
“现在各地补贴标准不一，坦率地讲，有些补贴还不如卖废铁的钱。”这是导致报废车很多流向二手车交易市场是什么原因之一。
在欧美市场，报废车需要送到专门的报废汽车收购借助企业进行处置。收购商将已报废的汽车配件拆卸之后，送到专业的厂商对其中尚有用价值的部分进行整修和翻新，随后运往汽车维修店重新用。而且美国对报废汽车给予4000美元的高补贴，所以在美国不会有人把报废汽车卖到黑市。
欧盟规定对二手车部件和材料的收购率最近要达到75%。由此，一批汽车拆卸公司在德国应运而生。在拆卸企业的流水线上，发动机、金属车架、塑料、导线、稀贵金属等被分门别类堆放在一块，完好的部件被送到汽修厂作为备件用，其余的作为收购材料进行再生处置。
新规定到底能否达到预期的目的，还有待时间检验。
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车商融——
