近阶段，各大汽车网站开始独立进步二手车业务，预示了汽车业向互联网二手车范围发力。依据网民连续用户行为研究系统iUserTracker最新数据显示，现在二手车服务的月度覆盖人数在2千万左右。与网民总体相比，家庭月收入较高的访问者占比相对较多。从网站流量关系中可以发现，主要二手车交易平台与汽车资讯网站之间的链接跳转关系较为密切。
近半年二手车服务的月度覆盖人数显示出了较为乐观的增长势头：近半年的同比涨幅都在6成以上。特别是今年2月，二手车交易平台迎来了新年后的首波访问高峰，用户规模攀升至近2200万人，这可能与网民在年后对汽车置换的旺盛需要有关。
用户属性数据显示，与网民总体相比，通过互联网关注汽车信息的网民月收入相对较高。二手车和汽车资讯的访问者收入分布大体相仿，家庭月收入在6000元以上的用户占比都在4成以上。而汽车生产厂家中的高收入用户占比相对更多，家庭月收入在6000元以上的用户达46%。可见，汽车资讯中有较多的喜好者，而汽车生产厂家访问者中涵盖更多有花费能力及品牌意识的网民。
从访问出处来看，汽车资讯服务是二手车交易平台访问的最主要出处，占4月二手车覆盖人数的16.5%，其它主要出处还包括有搜索及网站导航等。这显示出现阶段中国互联网二手车交易市场与汽车资讯网站间的密切关联。现在大型二手车交易平台多为成熟汽车网站二手车频道的独立域名，与原汽车网站间仍保留了较为密切的链接跳转关系。这也从另一个侧面反映出现在用户主动上网获得二手车信息的意识较弱。
去向网站则显示出现在国内网上购物二手车更倾向于线上操作、线下提供服务和买卖的O2O模式。其中，覆盖人数较多的网站仅囊括了汽车资讯，并没直接跳转至在线支付页面的行为。而主流二手车交易平台页面也仅显示了二手车经纪机构或经销企业的联系方法，网站的功能尚停留在信息的展示阶段，与发达国家成熟的C2C买卖模式有所差异。
现在制约国内二手车交易平台达成真的电商化的原因主要有两方面：一是汽车类大件产品的定制化需要难以直接通过互联网交流达成；二是有关法律保障的缺失，使交易双方难以通过互联网平台打造互信。因此，现在大型二手车交易平台所构建的O2O模式与中国现阶段经济社会的进步特点相契合。
车商融——
