一边是车商被压库压得要死，一边是电子商务零收益地卖家用电器；一边是拿现金提车，一边是厂家上赶着送货，等卖完货后再给厂商结帐；一边是一点不对，被踢出途径，一边是途径为王，厂商只有求着让铺货，给点点小柜面就好……同样是商家，为何待遇天差地别？
为何？经济基础决定上层建筑。由于，汽车生产厂家与商家和家用电器厂家与商场相比，那是不成比率地强大。一定量上说，家用电器厂家未必有商场资金雄厚势力大，要知晓，厂家是面对全国全世界，而商场却是占地为王。
而汽车生产厂家，那可是牛得不可以。别说外企合资企业和国企了，再小也是个自主品牌，那也是资金雄厚，动辙几十几百亿的资金，在一般小企业眼里，那是一个天文数字。又加上大家的品牌管理方法所规定，大大的厂家就要找小小的商家，厂家文能更强有力地把遍布全国各地的商家聚拢在自己周围。这样一来，厂家是便捷了，在商家面前跟大爷一样，政策也贯彻得飞快而彻底，以至于生产的车无论是否适合市场，都可以压到商家头上去。
试问，普天之下，还有比汽车生产厂家更容易做的事吗？
那既然这样，为何还有那样多的人，哭着喊着到处找门道要做汽车的商家？
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。在厂家与商家地位这样悬殊的状况下，大伙还那样想做商家，只说明这里面有丰厚的价值。要想做一般合资品牌的4S店，公关费都得几百万，至于说厂家规定的建店费培训费等不灰色的成本，省会以上城市，没2000万下不来；而某所谓的豪华车，公关成本、建店成本不必去说，据了解近年来，得是国家领导人打招呼才能行，不少省长还碰了一头包呢。大伙可以想象一下：卖车这活，可以赚的钱真是海了。虽然说提货得是现金，但，什么商家不是拿银行贷款在提车？连用贷款都可以挣钱的交易，你说收益率得是多高？
但，自从北京限购开始，到今年上半年，车商的日子不好过了。汽车不好卖，只能降价求销量，求销量自然就会“让利”，让到肯定地步，就该放血大甩卖，就该抛货逃生。以前随也有过如此的时候，但，无论怎么样不像目前如此，到了最危难的时候。上海区域宝马7系降价80.8万，降价幅度达到3分之1。想一想，即使是顶级豪华的宾利，一个商家的价值也不可能达到3分之1吧？所以，这是一个标志性的事件，标志着汽车行业过去的用脚踢着拣钱的日子一去不复返，象征着车商的黄金日子就此过去。
这样一来，靠收益掩盖着的厂家与商家的矛盾全方位爆发。
汽车经销方法，到了不能不变革的年代了！
就在厂家、商家对此一筹莫展、业界莫衷一时的时候，刘强东在微博上说：今天，我第三做出一个决定：京东大伙电三年内零毛利！假如三年内，任何采销职员在大伙电加上就算一元的毛利，都将立即遭到辞退！从今天起，京东所有大伙电保证比国美、苏宁连锁店实惠至少10%以上，公司非常快公布达成办法！作为电子商务的京东与传统的家用电器卖场苏宁、国美的大战瞬间爆发。电子商务这个词，一下子亮了！苏宁、国美1、时间应战，在所有微博上，京东的降价都成为热点话题。
且不管家用电器行业怎么样打架吧。汽车人，自然由此及彼想到了水深火热中的商家，想到了暂时没办法突破的汽车经销方法。它山之石，可以攻玉。
中国汽车报记者王冀说：我感觉汽车的电子商务年代到来，需要拥有几个首要条件条件，也是最根本的基础：1、汽车很普及，2、各厂商之间的水平差距非常小。普及的东西，大伙才不会把它当作奢侈品宝贝，才敢于相信电子商务；各厂商商品水平差不多，大家才会不太在乎实体的货比三家。也就是说，王冀感觉：汽车的电子商务年代还没到来。
但，时势造英雄，汽车的电子商务方法到底合不合适先不说， 4S店商家方法已经不再适合中国汽车行业，这种高本钱高收益的运作方法，在中国运行了二十多年，在现在行业收益降低、卖新车不挣钱靠售后才能养店的状况下，已经完成了它的历史使命。
其实汽车电子商务模式也试过水，奔驰SNART在淘宝的秒杀、比亚迪F0等等，都有尝试，而且成效很好。据报道，奔驰SMART团购活动中，最高4万元的打折，短短3小时28分钟团购达人抢空了205辆SMART，推销额达到2700万人民币，几乎是SMART去年在中国全年销量的1/20。这就说明其实顾客并不在乎你以何种方法推销，在乎的其实是汽车的品牌、水平和价格。
一般来讲，汽车是个大件，大家要从信得过的企业那里买，修理也要有保障，由此连带地配件当然也得是真品，这正是4S中三个S的任务。至于信息反一S，其实不过就是厂商为了突源于己的档次故意加上去的，试问，什么行业的商家不会承担信息反馈这一条任务？而且还是很想承担的，要知晓，商品改进了，他们才可以卖得更好，赚得更多。
近来，宝马还弄了个5S店，后一个S就是环保、可持续进步。其实附加的东西再多，最基本的还是要满足前面三个S。厂商要附加的东西越多，那只不过要从顾客口袋里掏更多银子时有更多的原因。目前已经进入买方市场，没太多的价值，自然没办法支撑这么多的S。那样，电子商务说到底是一种本钱最低的经销方法，汽车完全可以进入电子商务模式。
只是，在品牌管理方法存在的状况下，有两条问题应该注意：一是电子商务也要有厂商的正式授权，二是，电子商务要与要修理商联合起来，保证自己售出的车能得到准时的保养和修理。
大卖场式能否？大卖场毕竟是线下门店，大家更好同意一些。但，在目前电子商务这样强势的状况下，何不一步到位？何必又要走家用电器走过的一些弯路？当然，不排除大卖场与电子商务并存甚至联合的办法。
目前这样的情况，正是需要一个大的变革的状况。有没一个“强人”如刘强东那样，在汽车行业弄起一个电子商务模式？其实，真的可以尝试的。即使汽车生产厂家怎么样强势，要卖得出汽车才是根本，假如你能像京东一样很多地卖汽车，可以跟厂家谈一谈。
