2012年世界汽车销量排名推荐上，美国通用汽车以高达925万辆的推销量，一举夺得全球车辆销售冠军宝座；德国大众汽车在美国、欧洲和国内市场的销量增长均极为惊人，以总销量806万辆的成绩成为亚军。此前连续3年占据冠军宝座的丰田汽车，2012年销量比上年降低5.6%，以722万辆退居3、位。
仔细搜罗了中国与美国、欧洲、日本等地各品牌销量数据，发现假如减掉国内市场的销量，这份世界汽车销量排名推荐可能完全重写。由此，可以发现中国仅仅在车辆销售行业这个小小行业上中流砥柱的地方。
美国通用汽车标志
倘若没中国，世界销量前三甲将改写
通用、大众，高居世界汽车销量排名推荐冠亚军。不过，有一个比较奇特的现象：在美国的2011年十大畅销车排名推荐中，找不到大众车的影子；反之，在2011年欧洲车市20强品牌中，通用雪佛兰以17.5万辆的成绩，勉强跻身第20位。要说这是由于他们爱国吧，在这部分排名推荐中，却不乏日系、韩式风格车的身影。
通用与大众，在各自的娘家发力不小：
2011年，美国汽车销量同比增长10%，总销量为1278万辆。其中，通用汽车销量250余万辆，同比增长13%，并且10年以来首次在美提高市场份额，约提升0.5个百分点到19.6%。而大众品牌虽然在美国增长达26.3%，但总销量仅32余万辆 (不包括奥迪)。
而在欧洲，2011年乘汽车使用注册量1311万辆，同比降低1.7%。但大众集团不只销量继续增长，市场份额也有所扩大：总注册量304余万辆，同比增长7.5%，市场份额则从21.2%涨到23.2%。
看来，最坚定、最支持当地汽车工业的，仍是日本人：2011年日本十大畅销汽车，清一色全是日本当地车。韩国也很好，十大畅销车中，仅一款雪佛兰斯帕可获得第7名；其他9款，5款现代，4款起亚。
只能说，假如中国人也跟这部分国家一样，作出支持当地汽车品牌的选择——做个容易的减法，扣去中国销量，世界汽车销量排名推荐将可能改写：
全球销量排名，通用903万辆，大众816万辆，丰田795万辆。
中国销量排名，通用255万辆，大众226万辆，丰田88.3万辆。
数据显示，在全球排行榜前五的车企中，通用汽车、大众汽车、日产雷诺和现代起亚四家企业在国内市场获得了全球1、大市场的营业额。事实上，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也都纷纷在华获得了惊人的销量。
美国通用汽车标志
顶级豪车雄起，迎合中国顾客
经济危机、自然灾害，虽然影响到全球多个国家区域的汽车销量，但豪车依旧受追捧，不只在中国。
2011年，保时捷在中国内地、香港和澳门的总销量达24340台，同比增长64.6%。美国人也爱保时捷，2011年销量为29023辆，同比增长15%。全球销量，则从2010年的9.7万辆增长至2011年的11.5万辆。
劳斯莱斯，2011年推销3538辆，比2010年的2711辆增长了31%。这家100多年的豪车公司之前的最高推销纪录，是1978年的3347辆。其中，中国去年销量超越1000辆，大幅增长67%，使国内市场首次超越美国成为劳斯莱斯最大的市场。
宾利，去年全球销量7003辆，中国成为宾利仅次于美国的全球2、大市场，销量大涨95%，达1839辆。宾利总裁兼首席实行官沃尔夫冈·迪海默觉得，中国非常可能在2012年超越美国，成为宾利1、大市场。
为了迎合中顾客的需要，劳斯莱斯将在2012年中国龙年，为国内市场量身定制一款“龙版幻影”，在座椅头部饰有手绣的龙图腾；宾利则鉴于中国运动型多作用与功效车 (SUV)市场表现愈加好，计划在中期推出高档SUV车型，同时升级个性化服务，为中国顾客量身打造个性化汽车。
日本丰田汽车标志
“韩流”席卷全球，日系车艰难前行
2011年，韩元贬值大大促进了韩国汽车的出口。而在汽车制造方面，大多数人开始认同韩式风格汽车的品质和设计能力，对日系汽车“价格实惠、性能优越”的评价，慢慢转移到韩式风格汽车上。现代和起亚以659万辆、14.8%增幅的成绩，登上世界汽车销量排名推荐第5位。
在2011年汽车销量增幅10%的美国市场上，2011年现代和起亚的销量为113万余辆，同比增长27%。其中现代汽车销量为64.5万余辆，同比增长20%。起亚销量48.5万余辆，同比增长36.3%。
在总体汽车注册量下滑的欧洲市场，2011年推销现代39.8万余辆，同比增长11.5%；推销起亚29.3万余辆，同比增长11.8%。市场份额，现代从2010年的2.6%上升到2.9%，起亚从1.9%上升到2.2%。
而去年日本汽车工业，则遭受了上半年日本大地震和下半年泰国洪灾的巨大冲击，零部件提供网中断，八大汽车生产厂家日本国内的产量比上年降低797万辆，减幅高达13.4%。
除此之外，从2008年以来，日元不断升值，对日本汽车出口也导致了紧急影响——据了解，4年中，日元走强使日本七大车企 (丰田、日产、本田、马自达、富士重工、三菱汽车、铃木汽车)总计损失约510亿美元收益。日元升值，将提升出口业务中人工等本钱成本，减少返利比重，假如调整商品价格，则将削弱企业角逐力。
有业内人士剖析，到去年中期，丰田在日本国内的汽车产能占其全球产量的38%，而日产和本田日本工厂产能比率分别为24%和22%。丰田在日本所生产的汽车有一半以上用于出口，因此比本田和日产更容易受到日元走强的影响。2011年，丰田在日本的销量为1644661辆，同比降低6.7%。
相对而言，日产在全球稳步增长，2011年雷诺日产网盟全球销量739万辆，居世界汽车销量排名推荐第4位。假如加上其马上获得经营权的俄罗斯伏尔加汽车公司，销量将达到803万辆，超越丰田的795万辆。2011年，日产在美国市场销量1042534辆，同比增长14.7%；在中国，则创下125万辆新高，同比增长21.9%，位居日系汽车之首。有剖析觉得，假如日产继续巩固并扩大在国内市场的推销，雷诺日产网盟甚至可能问鼎2012年世界汽车销量冠军。
